- 主题:增程车还是有提升空间的
理想的电控水平 只能在下一个纯电车上来看了，目前的电耗水平感觉属于中档水平，靠
增程解决冬天的能耗问题
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 发动机燃效肯定有不小提升空间啊
: 以理想为例，它现在的发动机燃效就不是很高
: 电机效率肯定也有提升空间
: ...................
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看看这两天发的长城dht的 增程能耗就知道，领先但是几乎差不多，除非是ppt用户，不
会形成购买差别的
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 增程高速油耗高是根子问题，叶问讲过不同插电系统能耗区别，深入浅出讲的很好。
: 核心还是发动机燃效，再就是电控+电池+电机组合，但就增程车来看，华为还是很牛掰的，还能做到高速能耗相对较优。本版之前有个轮上功率的帖子。
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真心说大部分增程能耗不影响用户选择的，更何况平时不用油的多，我觉得未来冬季纯
电200KM+ 夏季纯电300+ km ，加上一个更静音的增程能120 -140高速巡航，才是大杀
器，目前理想的纯电里程略短导致必须有家充才更舒服，高速的增程声音还有优化的空
间
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 根子这个事情，无非就是说电机不能兼顾高速和低速区间的效率
: 这个也是电车需要面对的问题
: 但是不同的纯电车能耗也大相径庭对吧
: ...................
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我的意思是 努力提高用电部分的 能耗表现，发动机能耗部分用户感知不强，厂家提升
动力不足
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你说的和我说的不是一码事
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轮高速省油，估计还是日系那套，但是也是车小 车 轻，风阻低的优势，看看塞纳的高
速油耗 大概7l 比理想轻大概3 400kg
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 光论油耗，高速上增程应该比不过丰田那套，极限在那摆着，而且丰田是小电池，车可以更轻。
: 但增程的外放电、充电补能，也是丰田那套比不了的。
: 忘掉丰田本田日产吧，中国的新能源时代有自己的特点，而且很合口。
: ...................
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我觉得差不上1L ，但是差个0.3L 有可能
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 高速油耗，其实车重的影响极小
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风阻上来说 感觉塞纳要比理想好不少，
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 跑高速跟车重关系不大，主要就看风阻，塞纳不比L9小多少的，车高跟L9放到低位差不多，省油还是因为排量大，加上有ECVT直驱
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不盈利是最大的问题，平时用的人不多，至少目前不多，如果盈利那么第三方干的也会多。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 快当然好，我意思不能在高速服务区大普及，电车就始终无法取代混动的位置
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嗯，所以我说差不多，如果是 4 和8 的区别那就多了。增程还是需要在NVH上再下功夫
包括 过滤增程的振动，越接近纯电越好
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 增程能做到7L，可以看问界M7，理想速度不太高也可以。
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感觉为了多了40度电花10w 还不如把这个钱给蔚来换电
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 还好吧，改成跟理想一样大也重不了多少。2.6吨差不多吧。
: 发自「今日水木 on iOS」
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