- 主题:蔚来的问题就出在定价上了
定价本身没问题，高端人群买50万的BBA不带眨眼的，80万的X5月销量都能破万，蔚来关键还是产品力跟不上，50万的ET7跟20多万的飞凡F7一比毫无优势，掩耳盗铃去碰瓷BBA那更是一厢情愿，油车电车两类消费人群产品逻辑是完全不一样的，i3和iX3才是电车的竞争对手，在这俩面前蔚来的价格也毫无竞争力
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 蔚来定了一个不高不低的价格区间35-60
: 这个区间面向的群体就是既要面子又要里子又要实惠的中产阶级
: 是非常难以讨好的群体
: 为了迎合这群人，蔚来大力投入搞服务搞换电等高成本项目来提升体验
: 换电车都陪着用户开到青藏高原了
: 以让这个目标群体有物有所值的错觉
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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说了油电两套产品逻辑了，现在买X5的都是实用消费者，装逼需要添越库里男了；而蔚来电车要纯卖逼格的话上头还有Model SX呢，就国产也有高合路特斯，你得比这些定价高才能有逼格，现在就是高不成低不就了
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 高级电车类似智能手机，
: 前几年折旧比较大，
: 承受得起的消费者不多，
: 如果开5年，可以说，买es8的消费者比买x5 的，更有消费实力。
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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F7的底盘比ET7强，静音差不多，做工稍差，整体算是各有千秋吧，你还是去试驾一下吧，别抱着信仰交完智商税就像驼鸟一样把头埋沙子里
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 非凡F7的产品力是靠你吹到ET7的水平上的么？你的口水真值钱啊。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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充能方式不一样，指标不一样，税也不一样，油电当然不一样了，挂一样的标iX就便宜很多，i3和iX3也比油车便宜
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 为什么两套体系？你能说明白么？X5要没那个标，就性能和配置能卖到60万？现在的网民真是瞎话张嘴就来的。
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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修改:kettle FROM 223.104.63.*
FROM 223.104.63.*
消费者对油车和电车的关键诉求是不一样的，油车动力、平顺性、响应这些都是对用车体验影响比较大的，大家比较在乎，所以宝马卖的好，电车不同，电车这些都不是问题，但是更加关注能耗啊续航啊底盘操控这些，因为这些方面影响电车的用车体验
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 需不需要不一定是最重要的，重要的是有差异也有用。比如宝马的变速箱调教，确实好但是你说多少人需要？关键还是用户心智占领，要让用户认同
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: 发自「今日水木 on iOS」
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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跟别的车拉不开差距
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
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: 蔚来的用车体验很好啊
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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消费者认可那就是产品力啊，大家真金白银的投票不比你红口白牙的有说服力么
【 在 cococap 的大作中提到: 】
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: 油车不是这些因素影响大，是这些因素站住了人们的心智。奥迪和宝马差多少？迈腾又和奥迪差多少？这差距值得一倍的差价？
: 说白了人们被营销了而已
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: 发自「今日水木 on iOS」
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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