几年前我就说了，蔚小理新势力，没有核心竞争力，
他们只能起到向大众普及电动车的使命，
等市场起来，社会认受度提高了以后，他们使命完成，
不是倒闭就是被兼并。

现在蔚来和小鹏趋势已经很明显了
至于理想也快了，
不用吹什么增程，吹什么理想，
理想汽车的挑战很快就会到，

一句话，新势力干不过老厂商，
因为电动车新势力的核心竞争力是PPT，和外形设计
老厂商有的是钱，加上自家工厂，就是抄你的外观也能玩死你，
拭目以待。
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修改:June10 FROM 144.12.58.*
FROM 221.214.19.*

现在下结论貌似还有点早
传统厂家在产业链布局，成本控制，耐用性方面经验（5-10年以后）这些方面相对有优势。
新势力在互联网营销，产品定位与设计，软件系统，智能化等方面更有优势

另外就是传统厂家有油车包袱，还是会相对瞻前顾后。最后谁更厉害，得看谁能快速的把对方的东西学习过来
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FROM 223.167.21.*

汽车行业门槛很高吗，说高也不高，
为啥呢，
因为这是在中国，
中国有完整的产业链，
可以说，从一个螺丝到电动机电池，什么都有地方生产
只要你有足够的钱，随便一个人现在画个图纸，就能找到工厂给你造出车来。


微小理就是互联网那股一切跟美国学的风潮起来的，
看到美国出了特斯拉，马上创业中国电动车
就是互联网思维，营销为王，
这么多年了，啥实在的东西没有深入，
就是想着怎么搞营销了。

特斯拉是科技企业，实业
中国新势力是金融企业，互联网企业

以中国的卷和消费退步，他们破产是早晚的

而且破产了以后，就是个牌子值点钱，
内部就没有什么有价值的东西。
毕竟PPT以后大模型就能做了




【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 不服。
: 汽车行业进入的门槛很高，新势力现在还是摸到门了，能活下去就是成功。
: 我理解贵青的思路是:  别人已经做大做强了，你就别想挑战了，迟早会失败。是这个意思吗?
: ...................
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FROM 221.214.19.*

像你这样预测的老旧派没有一亿也有一千万，即便侥幸蒙对了又有什么好骄傲的
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FROM 36.19.51.*

传统车企转型不容易的，看丰田大众就知道了
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FROM 218.81.118.*