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- 主题:翻了一下检测标准，还真不能说比亚迪一点道理没有
- 我很好奇啊，网上搜了一下插混燃油蒸发的问题，2017年，长城汽车李长江发表了一片文章，讲有两种技术路线，一种是高压邮箱，一种是常压邮箱+燃油冷却，后来比亚迪申请的专利和这篇文章里面的技术方案相近吗？把它产品化了？长城汽车没有进一步研发？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于插混车型来说，要让燃油蒸发物排放这个子项目满足排放法规，关键的难点是要解决炭罐击穿的隐患。
: 炭罐击穿之后，燃油蒸发物无法被有效吸附，才会导致排放到大气中的碳氢化合物超标。
: 插混车型之所以有这个独特的问题，是因为与燃油车相比，它的发动机启用频率更低，（不通过主控系统干预的情况下）炭罐脱附的机会也更低，所以炭罐击穿的概率增大。
: ...................
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FROM 218.106.82.* - 这些将“生产一致性检查”与“蒸发物排放型式认证”相混淆，并以这种错误信息来攻击蒸发物排放型式认证合规结果的人群，从基本概念层面就表明他们对插混车型的排放法规毫无了解，并且在毫无了解的基础上去编造他们臆想出的虚假靶子。
在蒸发物排放子项目通过型式认证试验后，监管部门还会继续在新出厂车辆中抽取几辆车进行“生产一致性检查”。
但是蒸发物排放子项目的“生产一致性检查”，其检查方式是对油箱燃油系统进行通气试验（3.63kpa）、对炭罐系统进行脱附试验、对炭罐容积及性能进行核查。（图1）
监管部门进行“生产一致性检查”的车辆，只有在通气试验、脱附试验检查不合格的时候，才会依照“蒸发物排放型式认证”的规定流程，原封不动再进行一次行驶→浸车→昼夜排放的碳氢化合物测试。（图2）
所以对于蒸发物排放的“生产一致性检查”来说，不存在什么考虑几天行驶的问题，因为它们在通气试验、脱附试验环节就能合格通过。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
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: 开2天就够了
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: 【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: : 既然比亚迪需要通过磨合才能保证通过型式认证，那要如何解决抽检车辆没有3000km磨合的问题？
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修改:FHWYSH FROM 84.17.37.*
FROM 84.17.37.* - 关于插混车型的燃油蒸发物问题，BYD早在二零零几年就开始研发解决方案，并已从那时布局覆盖各种路线的专利。
在后续的各型号插混车型中，BYD也采取了多种可行的专利路线来确保燃油蒸发物的合规限值。无论是高压油箱、常压油箱还是智能化主控系统，都是可有效控制燃油蒸发物合规的路线之一。
当BYD很多年前开始寻找插混车型的燃油蒸发物解决思路时，长城连插混车型的燃油蒸发物有何问题都还不知道——因为直到BYD量产插混车型多年以后，长城才刚刚摸到插混车型入门的影子。
而现在，长城从零部件集体外购刚刚入门插混车型之后，是否在插混车型领域有了更透彻的研发进步，这一点虽然不用做直观论断，但是可以从其技术认知来侧面判断。
至少，从长城在“举报信”中渲染与诱导的这种“只有高压油箱=燃油蒸发物合格”的技术认知水平来看，它仍然迷失在零部件外购入门的低层面中止步不前，甚至沦落到了与某些键盘狂欢自媒体相同的层次。
【 在 sxj 的大作中提到: 】
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: 我很好奇啊，网上搜了一下插混燃油蒸发的问题，2017年，长城汽车李长江发表了一片文章，讲有两种技术路线，一种是高压邮箱，一种是常压邮箱+燃油冷却，后来比亚迪申请的专利和这篇文章里面的技术方案相近吗？把它产品化了？长城汽车没有进一步研发？
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 对于插混车型来说，要让燃油蒸发物排放这个子项目满足排放法规，关键的难点是要解决炭罐击穿的隐患。
: : 炭罐击穿之后，燃油蒸发物无法被有效吸附，才会导致排放到大气中的碳氢化合物超标。
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修改:FHWYSH FROM 84.17.37.*
FROM 84.17.37.* - 你这类比简直了。
不考虑成本的话
用户更愿意用颗粒捕捉器还是不愿意，当然不愿意。
用户更愿意用发动机频繁启停还是高压油箱，当然愿意用高压油箱。
你这舔着脸把简配说成高级的，下次麻烦把空调也简配了，随着车速和车内温度控制车窗玻璃升降。。。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于插混车型来说，要让燃油蒸发物排放这个子项目满足排放法规，关键的难点是要解决炭罐击穿的隐患。
: 炭罐击穿之后，燃油蒸发物无法被有效吸附，才会导致排放到大气中的碳氢化合物超标。
: 插混车型之所以有这个独特的问题，是因为与燃油车相比，它的发动机启用频率更低，（不通过主控系统干预的情况下）炭罐脱附的机会也更低，所以炭罐击穿的概率增大。
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FROM 223.104.20.* - 正确的废话，然而事实是大部分用户最优先考虑的永远是成本（价格）
【 在 septem 的大作中提到: 】
: 你这类比简直了。
: 不考虑成本的话
: 用户更愿意用颗粒捕捉器还是不愿意，当然不愿意。
: ...................
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修改:simao FROM 218.4.46.*
FROM 218.4.46.* - 长城这下丢人了
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 关于插混车型的燃油蒸发物问题，BYD早在二零零几年就开始研发解决方案，并已从那时布局覆盖各种路线的专利。
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: 在后续的各型号插混车型中，BYD也采取了多种可行的专利路线来确保燃油蒸发物的合规限值。无论是高压油箱、常压油箱还是智能化主控系统，都是可有效控制燃油蒸发物合规的路线之一。
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FROM 39.144.106.* - 如果按这个规定，对比亚迪很有利
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 前面有人贴了，检测标准明确要求：
: 至少3000km的磨合行驶，磨合行驶期间，混动汽车尽量用汽油发动机模式。整个实验过
: 程中，油箱压力不高于2.5kpa。
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FROM 27.45.236.* - 用户考虑的是价格，价格取决于成本、厂家的成本控制能力和技术能力、厂家的利润
站在用户角度byd这叫质次价高，原因要么是菜，技术不行，要么是黑，割韭菜太狠。
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 正确的废话，然而事实是大部分用户最优先考虑的永远是成本（价格）
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FROM 223.104.20.* - 网上说比亚迪出口的车是高压油箱，国内是常压油箱，这是真的吗？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 3000公里发动机启动的磨合行驶，一方面的目的是让炭罐回路系统充分进行吸附与脱附之间的循环，确保燃油蒸发物控制系统进入稳 ...
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FROM 117.61.29.* - “2017年，长城汽车李长江发表了一片文章，讲有两种技术路线，一种是高压邮箱，一种是常压邮箱+燃油冷却”
那长城知道常压油箱是可以的啊，那网上的水军为啥老揪着“高压油箱”不放呢？
长城自己都知道的，他们不知道？？
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 我很好奇啊，网上搜了一下插混燃油蒸发的问题，2017年，长城汽车李长江发表了一片文章，讲有两种技术路线，一种是高压邮箱，一种是常压邮箱+燃油冷却，后来比亚迪申请的专利和这篇文章里面的技术方案相近吗？把它产品化了？长城汽车没有进一步研发？
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FROM 218.247.161.*