- 主题:关于蔚来人生，有个说法有道理
这是比较典型的误解，蔚来车没有相比其他车多出来“溢价”，这个行业要想产品持续发展，必须要有一个健康的毛利率。蔚来的毛利率数字一直很良心，只是产品取舍上很多放在了不那么直接看到的地方，还有整个生命周期十多年的考虑里。
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 对老车主是值的，越老越值，因为一直享受换电等服务，还能换到更新更先进的电池。
: 相关车溢价在长期服务中越来越平衡了。
: 对新车主是亏的，越新越亏，车溢价很多在于服务，新电池换成旧电池，后期服务还没
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FROM 220.194.45.*
汽车毛利率和换电站毛利率是分开计算的，换电站建设的费用不会影响车的定价，目前车主享受的免费换电权益是附赠的，不需要用户承担成本。早期用户虽然享受一些赠送的免费换电权益，但是因为换电站不那么多，实际是有额外的使用成本，需要一定距离开过去，赠送免费换电权益可以吸引用户使用换电，让这种模式发展起来。
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 换个说法，后续换电服务价
: 跟生命周期不对等，因为二手业主并不享受，换手这个价值就没了
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FROM 220.194.45.*
早期有更多薅羊毛机会，但是也在给换电模式当小白鼠，挺公平的
【 在 huankuib (~-~) 的大作中提到: 】
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: 不就类似传销模式吗？越早入局的越得利
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还没被封？我再问问版主
【 在 mapper (ILK) 的大作中提到: 】
: 下班了么？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: : 早期有更多薅羊毛机会，但是也在给换电模式当小白鼠，挺公平的
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FROM 58.31.250.*
去年受电池涨价的影响毛利确实有点低，过两周的财报一季度毛利应该是好转的。
【 在 antzzz (Antzzz) 的大作中提到: 】
: 蔚来的毛利率很良心，但不健康，这还是把换电业务剥离后的结果
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: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: : 这是比较典型的误解，蔚来车没有相比其他车多出来“溢价”，这个行业要想产品持续发展，必须要有一个健康的毛利率。蔚来的毛利率数字一直很良心，只是产品取舍上很多放在了不那么直接看到的地方，还有整个生命周期十多年的考虑里。
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FROM 58.31.250.*
电车难做的地方就是基础设施需要从头建，特斯拉最早蹚路也是充电桩、家用太阳能和储能设施一起做。早期基础设施不够完善的时候需要激励用户入局把模式跑起来，所以多一些权益，本质上和国家早期补贴新能源车是一个道理。
【 在 panix (江湖夜雨十年灯) 的大作中提到: 】
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: 这不就是所谓的庞氏么，没有新车主入局，就玩不下去了
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FROM 58.31.250.*
没看明白您的立场，一边踩蔚来，一边想让人感觉是为了蔚来好，逻辑有点混乱啊，吃瓜群众踩几句图个乐子而已，能比真金白银花钱买车的车主更懂吗？
【 在 maxwellgood (maxwellgood) 的大作中提到: 】
: 蔚来都亏成狗了，销量也不行，你天天推荐，到底收了多少好处啊
: 蔚来就是败在你们这些老粉丝上的，天天套路新车主，就和传销一样。
: 【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: : 这是比较典型的误解，蔚来车没有相比其他车多出来“溢价”，这个行业要想产品持续发展，必须要有一个健康的毛利率。蔚来的毛利率数字一直很良心，只是产品取舍上很多放在了不那么直接看到的地方，还有整个生命周期十多年的考虑里。
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FROM 58.31.250.*
“多花十多万免费换电”，核心论据错得离谱，其他不值得反驳了
【 在 Eldo (秋景) 的大作中提到: 】
: 说的是没新车主，老车主就玩不下去了。
: 没新车主，车企倒闭了，其他车子照开，蔚来可就没有换电了。蔚来车主多花的十多二十万津津乐道的免费换电，各种不计成本的服务都没了，那十多二十多万就打水漂了。威马的车主好歹没多花这个钱不是嘛
: 【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: : 哪个车企没有新车主能玩的下去？
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FROM 58.31.250.*
这属于不了解原理了，换电站会不断补充新电池，车主是一辈子能用到新电池，不用担心电池老化损坏，对什么时候买的车主都是最先进的模式
【 在 panix (江湖夜雨十年灯) 的大作中提到: 】
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: 卖车跟换电不是一回事
: 新车主的电池新的，越后来加入越吃亏
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FROM 58.31.250.*
您学习一下资本市场原理再问这个问题吧
【 在 panix (江湖夜雨十年灯) 的大作中提到: 】
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: 企业承担，承担的起吗
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: 【 在 sxr 的大作中提到: 】
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FROM 58.31.250.*