这个模式确实是需要规模化的，也需要高效运营，背后逻辑和互联网的“羊毛出在猪身上”类似，先获取流量（用户），然后通过各种经营活动获得收入和利润，规模化之后各种成本都会摊薄，就会扭亏为盈。服务层面，潜在的盈利空间来自于传统汽车行业低效的售后维修保养，4s店都是卖车不挣钱，保养维修赚一大把。

蔚来把几件不同的事情放在一起做了，包括造车，建大规模补能基础设施，建服务体系，这几件事情的商业逻辑不完全一样（除了需要规模化是一样的），容易产生误解也可以理解，对于大众消费者来讲还处于“看不懂”的阶段，懂行的自然懂。
  
【 在 loveELSA (冰天雪地) 的大作中提到: 】
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:  这个比喻不恰当，但是换个说法，其他品牌的老车主因为保养，维修之类的一直还在给车企贡献现金流，而蔚来的老车主在一直花蔚来的钱。。  
:  【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
:  : 哪个车企没有新车主能玩的下去？发自「今日水木 on& ...  
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消费者当然需要良心的毛利率啊，企业也需要合理的毛利率保持健康发展。

听明白了您更多是想要“价廉”，蔚来20万档的阿尔卑斯明年上市，您可以留意一下。

蔚来现有产品的定价逻辑出发点是抢占传统燃油BBA的市场，特斯拉的逻辑很不一样，理想在插混赛道，和纯电赛道各有优劣。其他品牌能做出好的产品对消费者是好事，从我个人出发，我还是选择蔚来，具体理由不讲了，不想造成踩其他品牌的嫌疑，以免冒犯版上其他品牌车主版友。

【 在 shiguang 的大作中提到: 】
: 毛利率数字很良心，看到这个我笑了。消费者需要你的良心嘛？我要的是物美价廉，和竞品，你产品好 价格低，就是王道，你利润上天关我啥事。看看特斯拉，看看理想，人家赔钱了吗？说的好像自己整体品质和成本平衡能力差是消费者的错误似的，凭啥给你买单？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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他说的显然是指以后蔚来没钱了，换电运营不下去了，换电站全是老旧电池。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 关于蔚来人生，有个说法有道理
: 发信站: 水木社区 (Sun May 28 09:35:11 2023), 站内
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: 这属于不了解原理了，换电站会不断补充新电池，车主是一辈子能用到新电池，不用担心电池老化损坏，对什么时候买的车主都是最先进的模式
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: 【 在 panix (江湖夜雨十年灯) 的大作中提到: 】
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: :  卖车跟换电不是一回事
: :  新车主的电池新的，越后来加入越吃亏
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: 发自xsmth (iOS版)
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 58.31.250.*]
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毛利率跟良心不良心无关，是企业自己成本能力决定的
蔚来成本控制能力稀烂，定那么高的价格还不赚钱

【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 消费者当然需要良心的毛利率啊，企业也需要合理的毛利率保持健康发展。
: 听明白了您更多是想要“价廉”，蔚来20万档的阿尔卑斯明年上市，您可以留意一下。
: 蔚来现有产品的定价逻辑出发点是抢占传统燃油BBA的市场，特斯拉的逻辑很不一样，理想在插混赛道，和纯电赛道各有优劣。其他品牌能做出好的产品对消费者是好事，从我个人出发，我还是选择蔚来，具体理由不讲了，不想造成踩其他品牌的嫌疑，以免冒犯版上其他品牌车主版友。
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李斌智商也不低，2019年的时候，腾讯咋没救呢？

你那些投资人是有毛病吧，蔚来都7块钱，还投不进去
连美股账户都没有投资人？

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 稍微有点智商的都不看这个，我一说蔚来的股东是腾讯和国资委，你们就从来不接话，你们明白这代表什么么？起码我天天接触的投资人，想投资蔚来都进不去，你们这些无脑车黑又懂多少呢？
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修改:panix FROM 125.118.101.*
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