对老车主是值的，越老越值，因为一直享受换电等服务，还能换到更新更先进的电池。
相关车溢价在长期服务中越来越平衡了。

对新车主是亏的，越新越亏，车溢价很多在于服务，新电池换成旧电池，后期服务还没
来得及享受

如果新车主不够多，资金紧张，换电站的电池也会老化且更新慢。没有盈利、不能持续
的模式下，越新的车主风险越大，说不定换电到时候换不下去了，或者越换越旧了。

正向循环、可持续发展，这个可以，显然，现在这个模式遇到问题了，销量上不去了，
即使高价卖车，还是亏的厉害，运营成本实太高了。


感觉这也是老业主特别维护蔚来的主要原因之一，得有新鲜血液接盘啊
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修改:buildchina FROM 222.222.72.*
FROM 222.222.72.*

那是另一套体系了，这个换电也用不上


【 在 kkkk3 的大作中提到: 】
: 我感觉十年之内就会有可用的金属-空气电池了，到时候换电会变成主流
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FROM 222.222.72.*

那能享受更新更大容量的电池不


【 在 mafama 的大作中提到: 】
:   400v，800v不兼容，享受更先进电池是做梦
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FROM 222.222.72.*

换个说法，后续换电服务价

跟生命周期不对等，因为二手业主并不享受，换手这个价值就没了

【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 这是比较典型的误解，蔚来车没有相比其他车多出来“溢价”，这个行业要想产品持续发展，必须要有一个健康的毛利率。蔚来的毛利率数字一直很良心，只是产品取舍上很多放在了不那么直接看到的地方，还有整个生命周期十多年的考虑里。
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FROM 222.222.72.*

不就类似传销模式吗？越早入局的越得利


【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 对老车主是值的，越老越值，因为一直享受换电等服务，还能换到更新更先进的电池。相关车溢价在长期服务中越来越平衡了。对新车主 ...
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FROM 124.127.73.*