之前866产品力不强啊，只能说有一段真空期，而且服务很好
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啥也没吹吧，都是事实，只是吃瓜群众并不关心，通常都是拿个销量结果反推出一些“原因”，顶多再看看自媒体编的段子挑一些做吹牛谈资。讲这些不求吃瓜群众理解，真正关心的自然有共鸣，吃瓜群众看后面的结果就好了。
  
【 在 mapper (ILK) 的大作中提到: 】
:  这些都是在跟自己说梦话么？我一般看公司内部年终总结或晋升汇报上会这么吹，但一般都有自知之明对公司内吹的洗脑的不会对外也这么说，头一次看到像你这么直白的对外也这么直洗，哈哈看着好搞笑，还有竞争力的车型一辆又一辆的出来，过去一年新出的车型啥销量自己心里没点数么，有竞争力那es6定价比老的低那么多干啥，哈哈
:  - 来自 水木社区APP v3.5.7
:  【 在 yesterday 的大作中提到: 】
:  : 股价高点的时候可能确实会有点飘，比如产品发布一年才交付，现在肯定是踏实下来了，es6必须发布即交付。  
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FROM 58.31.250.*

这个观点有点纸上谈兵了，蔚来的500kw超充已经和三代换电站一起大规模部署了，800v高压平台也在做，自研电池也在做，补能设施和提升能效的各种技术蔚来作为这个赛道的玩家都不可能踏空，目前来看，换电的体验优势还没看到被替代的可能。
  
【 在 bxdx (xiaomuou) 的大作中提到: 】
:  之前是中高端没有能打的，蔚来用外观装修和不错的品控和特色换电抓住了这部分市场，当时这块市场完全是空白。
:  现在不同了，换电还有优势，但被超快充逐渐追平，一家公司要建全国性的基础设施，太难了。外观装修和靠堆料做起来的操控被同行追上或超越。
:  一句话，一招先没能形成招招先的持续技术领先能力。
:  当然，理想同理，超大杯精装修这方面国内公司一个比一个会卷。有力的竞品会越来越多
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FROM 58.31.250.*

车型多确实是nt2和nt1很大的不同，蔚来作为规模不太大的初创公司做BBA这样的大公司才敢做的事情肯定会踩很多坑，再加上去年很多精力放在了开拓欧洲市场，步子迈得确实有点大了，精力和资源分散了每台车都多多少少有不足的地方。其实手上牌多本身不是坏事，怎么同时把这么多事情都做好才是难的地方。目前来看，es6肯定是集中了资源在做，对蔚来来讲是不容有失的车型了。
  
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
:  从nt2开始，et7、et5、es7、ec7没有一款车卖的好，甚至每款都当成了全村的希望，也没怎么样。蔚来产品布局是有很大问题的，密集在35-50这个区间，再加上新es6和接下来的ec6、et5旅行款，每款也就差1、2万，严重同质化，也就是他们说的自己打自己。
:  【 在 mapper 的大作中提到: 】
:  : 这些都是在跟自己说梦话么？我一般看公司内部年终总结或晋升汇报上会这么吹，但一般都有自知之明对公司内吹的洗脑的不会对外也这么说，头一次看到像你这么直白的对外也这么直洗，哈哈看着好搞笑，还有竞争力的车型一辆又一辆的出来，过去一年新出的车型啥销量自己心里没点数么，有竞争力那es6定价比老的低那么多干啥，哈哈  
:  : - 来自 水木社区APP v3.5.7  
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FROM 58.31.250.*

一代产品力确实比二代强，你说的会让人有这种感觉，当然事实也确实如此，可惜蔚来挥刀自宫了。 另外你话术还得练练，这样吹嘘旧车对卖新车不是很好。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 我开一代es8，目前市场也没觉得哪个其他品牌的车让我有换车的冲动啊。
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