业内听来的，很多年前，国内电动车都是学国际大厂，
大厂怎么做、国内就怎么做，
所以当时国内车厂IGBT封装材料都向大众学习用氮化铝。
但B品牌不愧是国内正向研发、创新实力最强的品牌，
B品牌研究发现氧化铝可以替代氮化铝，
替代后每台车成本可以省下大几千块钱。
但是氧化铝散热能力比氮化铝还是差，
实际上使用超过三年质保期芯片必烧，
三年过保换芯，实际车主终身用车成本反而会增高不少。
但是用户不管这个，用户看到的就是B品牌同性能车便宜很多，
结果把用氮化铝的车厂都逆向淘汰了，
现在不仅国内、国际车厂也和B学，
B品牌的创新实际成了行业标准，
把一个更好的散热材料给逆向淘汰了，
实际增加了客户的终身用车成本。
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修改:asdjkl FROM 115.44.186.*
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贵板拿钱发帖的太多
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 1.很多年前的国际大厂是哪家？国内向谁学？
: 2.你知道一台IGTB的总成本是多少吗？换个材料就省几千？
: 3.比亚迪的车质保年以上，3年就坏成本依然是比亚迪承担。
: ...................
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FROM 36.61.130.*

大众用的氮化铝。
igbt还是igbt，省得只是igbt的散热封装材料，
我说的事情业内都知道是事实，
b品牌创新前以大众为首都用氮化铝封装是事实，
现在都用氧化铝封装也是事实，
最多可以解释的就是和高压油箱一样，
b可以说他有黑科技，即使用氧化铝也散热很好。
我没任何利益相关，可以搜我历史，第一次在车版发帖，
只是刚好有些封装行业的朋友，
看到高压油箱有感而发罢了。
倒是你专门每个贴跑过来回复下，
不知道是真股东还是精神股东
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 1.很多年前的国际大厂是哪家？国内向谁学？
: 2.你知道一台IGTB的总成本是多少吗？换个材料就省几千？
: 3.比亚迪的车质保年以上，3年就坏成本依然是比亚迪承担。
: ...................
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修改:asdjkl FROM 115.44.186.*
FROM 115.44.186.*

氮化铝还是氧化铝这不是重点啊
重点是3年后烧不烧，如果不烧，这个改良工艺就是牛B

【 在 asdjkl 的大作中提到: 】
: 大众用的氮化铝。
: igbt还是igbt，省得只是igbt的散热封装材料，
: 我说的事情业内都知道是事实，
: ...................
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3家故障率肯定不低。三年必烧这个除非到三年，理化特性发生质变。
因为三年开1万公里和三年开30万公里都存在，按说应该是用的多更容易烧，
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FROM 124.127.221.*