- 主题:蔚来为什么这么贵？
这么粗浅的事情还要一遍一遍讲，我真是服了现在的水木环境了。
咱们讲逻辑，车这么复杂的产品，比较的维度这么多，"比别人贵十多万"这种话怎么张口就来呢？咱们要这么说，十万的车，百万的车都是四个轮子几张沙发，凭什么一个比另一个贵十倍？
先讲车，车产品有车产品的毛利率，NB如特斯拉，搞硬件软件全自研，降价前毛利率巅峰也就30%，其他厂商哪家不是依赖供应链，谁还能比谁多点啥秘密不成，哪来贵十多万的空间。蔚来的毛利率一直很良心，去年Q4因为锂矿大涨都跌到13%了，不是蔚来不想追求高毛利，是蔚来还在初创阶段，车子才到第二代，还没有能力追求高毛利。
再讲服务，蔚来的服务是厂家出钱，成本算在营销费用里，模式上最终追求的是车辆售后的营收空间，想想保养一个车维修一个车十几年要花多少钱，这些钱现在被谁挣的？
最后讲换电，换电是补能体系的一部分，nio power做基建，建换电站充电桩，做的是类似于国家电网充电桩的事情，补能体系和车分开计算毛利，走的是基建的商业逻辑。
这道理很难懂吗？
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 我印象中蔚来就是比别人贵十多万，结果有个板友说我不对，今天一查还真是贵十多万啊@yesterday
: 我认为贵的十多万就是服务和换电，车厂倒闭了这十多万就是打水漂了(当然，倒闭可能性不大，但纯技术讨论)。
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没事，不追求给您讲懂，只是就着您的想法澄清一下。
讲点容易懂的，明年阿尔卑斯出来了，20多万，蔚来也做得了这个价位的车，后面还有萤火虫更便宜。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 你的想法确实很难懂。
: 一个车子的最基本属性就是车型大小油电这几个维度，一样的情况下，A比B价格高15万，这是实实在在的，你非要说没有更贵，这就很奇怪了。
: 贵了15万贵在哪里，你也是扯了一堆有的没的，我消费者就关心我得到了什么，至于蔚来或者厂商付出了什么关消费者什么事？
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您说的没错，高端确实不好走，但是蔚来的选择就是先啃最难的骨头，所谓做“难而正确的事情”，这是企业的战略，很多时候，最难的反而是最简单的。难的撑住了，后面就简单了。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 现在蔚来的策略我是觉得很有问题的。高端不好走。希望阿尔卑斯能拉起来销量
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这里有个误解，觉得“蔚来的车价包含了服务”，其实蔚来的服务是个单独的生意，做服务是希望车主把保养维修也交给蔚来做，这是笔大生意，不比卖车小多少。现在还在这个生意的早期，等于是送服务让车主薅羊毛。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 我没有否认服务有价值，但放在车子上不是正道。你跟酒店比就已经是不恰当的例子了，我出去玩也喜欢订好点的酒店，一部分就是为了服务。但所有的豪华车品牌都没做这个所谓的服务，蔚来想颠覆根本就不可能
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换电其实不算服务，换电是解决电车补能问题的技术手段，是在给国家推动新能源车做贡献，等燃油供能的方式慢慢都禁了，就只剩换电和充电了。
服务最终是维修保养。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 换电就是服务的一种，不差钱的话，为啥不买个能换电的？ 预算有限才会考虑性价比
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两家公司战略打法不一样，产品各有特色，都是不错的公司。
目前是增程最舒服的时间窗口，但是趋势在纯电这一边，这是为什么理想也要做纯电。等增程的时间窗口过了，硬碰硬较量纯电的时候，才是见分晓的时候。当然希望两家最后都能大成，成为中国汽车企业的代表。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 一度都觉得理想不如蔚来，结果逆转了
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油车的基础设施（加油站）完善，企业只需要把车造好，电车还需要解决补能效率的问题。但是趋势在电车这一边，一方面各个国家都出了禁售燃油车的时间表，另一方面咱们国家也希望消除对燃油进口的依赖，确保能源供给的主动。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 油车的市场还是大，成本还是低。
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抛开这两个月的低谷不算（因为实际上只有et5一辆车在卖），蔚来的销量在纯电车算不错的，特别是30万以上，地位还是很稳固的。
现在显得销量不高主要是最近理想销量比较高，讲根本原因的话，主要是目前阶段增程的成本比纯电有优势（因为电池太贵，电池小点就省很多），产品设计腾挪的空间大。增程的隐患在于技术路线其实是逆势而为，全球都在禁燃油做清洁能源，中国更是需要摆脱石油进口依赖，增程在电车上加个油箱，短期可以吃两头好处，但终究不是长久之计。所以所有做增程的都在做纯电，但很多做纯电的并不做增程。蔚来自己专注纯电，也从来不和理想比销量，等于是在和现阶段的燃油车比，没啥意义。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 有些东西，要做了才知道具体多少。
: 举个例子，当年天盛买断英超在中国的转播权，就是有估算英超球迷多少，再估算多少能转化为会员。
: 投资人这么聪明，信息源这么多，但最终还是估算错误了，差距非常大，最终破产了。
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服务、补能和车分开算的道理没错，不过车还是要卖的，而且是要越买越多的，哈哈。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你还是不懂蔚来，车的销量和蔚能能否自己赚钱本身就是两个事，蔚来现在的情况是，车即使一辆不卖，蔚能也可以靠自己的服务来赚钱。那些水军老说换电会拖死蔚来，本身就是一个很傻的说法，证明给他们写话术的人根本不懂，当然也可能因为这里面逻辑稍微有些复杂，水军的主要任务就是忽悠傻子，所以也不用写那么清楚。
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不是啊，蔚来没有“溢价”，蔚来的服务有自己的逻辑，现阶段是车主薅羊毛。产品方面，选择不一样而已，蔚来给的是纯电车最稳妥的方案。和燃油（包括插混）放在一起比，纯电车因为电池贵肯定吃亏。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 挂什么价格是车企的自由，蔚来溢价一直是在服务上，觉得需要那就买，不需要就算了。
: 比较车没什么意义，感觉大家都得了小米综合症，老想着性价比，比各种参数，有意义吗？lv的包能比蛇皮袋更能装？
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