- 主题:蔚来为什么这么贵？
您说的没错，高端确实不好走，但是蔚来的选择就是先啃最难的骨头，所谓做“难而正确的事情”，这是企业的战略，很多时候，最难的反而是最简单的。难的撑住了，后面就简单了。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 现在蔚来的策略我是觉得很有问题的。高端不好走。希望阿尔卑斯能拉起来销量
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你看看IX3降到多少，买标的人才能买的起啊。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 为了宝马标买ix3的人不少呀
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这里有个误解，觉得“蔚来的车价包含了服务”，其实蔚来的服务是个单独的生意，做服务是希望车主把保养维修也交给蔚来做，这是笔大生意，不比卖车小多少。现在还在这个生意的早期，等于是送服务让车主薅羊毛。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 我没有否认服务有价值，但放在车子上不是正道。你跟酒店比就已经是不恰当的例子了，我出去玩也喜欢订好点的酒店，一部分就是为了服务。但所有的豪华车品牌都没做这个所谓的服务，蔚来想颠覆根本就不可能
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FROM 220.194.45.*
这也是问题所在，有些地区，换电并不方便。另外，蔚来其他的无微不至的服务，有的人(应该是很多人)买车回来就是静静地来，这个服务没啥用。
比如以前戴尔电脑有个一年1次免费上门的服务？所以戴尔电脑会贵一些。如果蔚来电脑，提供一年12次免费上门服务，你猜蔚来电脑会不会更贵？你猜我会不会买蔚来电脑？我一次都不需要他上门，所以他提供的免费次数越多，我知道我出的冤枉钱越多。你别说这个没让我花钱，羊毛出在羊身上！
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 换电就是服务的一种，不差钱的话，为啥不买个能换电的？ 预算有限才会考虑性价比
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byd可是从便宜的车做到仰望的，很难说哪种策略更优吧
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 您说的没错，高端确实不好走，但是蔚来的选择就是先啃最难的骨头，所谓做“难而正确的事情”，这是企业的战略，很多时候，最难的反而是最简单的。难的撑住了，后面就简单了。
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不需要懂，就像最快前年，最慢去年倒闭一样。你懂了你就财务自由了，正因为大多数人都不懂，所以大家才是平凡人，成不了大事
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
:看了下中大型suv，小鹏g9，大众id6，阿维塔11等，都是30万左右，电池都比es7的大。:es7居然要46万。哪里贵
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所以这才是经营豪华品牌的必经之路，你不去做出和普通品牌的差距，怎么能筛选真正的高净值用户？只有筛选了足够的高净值用户，品牌本身才能有溢价能力，后面才会有下层人砸锅卖铁去买标，下层人群买那个标，买的就是自己和对高净值人群的憧憬。目前的蔚来肯定不具备那样的品牌溢价，但品牌如果不这么做，就不可能把品牌做高端，中间的痛苦期总是要有的。
就像你说的，稍微有点判断能力的人，都知道蔚来背后的资本和股东有什么能力和资源，所以即使一段时间卖不好，不讨好下层用户，也不用担心车企会死。反正中国人花50万花100万买bba的人很多，中国的政策也是向着纯电转型，bba的电车又做不好，所以这些用户迟早会转到中国电车的阵营的。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 因为车子方面，大家对(蔚来式)服务的需求差别会非常大。不像酒店，餐厅，大家都明确服务是其中一部分。把服务作为口碑，其实只能打动很少很少的汽车买家。
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但现在看不到希望。
我以前不看好蔚来的换电，后来发现好像还是可以的，但是得转换方式，也就是要盈利。或至少不亏吧，这样才长久。
我还是希望蔚来走好的，毕竟市场多一个选择，但现在现实太多不太好的策略让我有点质疑。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 这里有个误解，觉得“蔚来的车价包含了服务”，其实蔚来的服务是个单独的生意，做服务是希望车主把保养维修也交给蔚来做，这是笔大生意，不比卖车小多少。现在还在这个生意的早期，等于是送服务让车主薅羊毛。
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FROM 113.111.10.*
不差钱的话，干嘛不买个上百万的油车，别告诉我不差钱的人没有油牌
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 换电就是服务的一种，不差钱的话，为啥不买个能换电的？ 预算有限才会考虑性价比
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FROM 221.216.231.*
换电其实不算服务，换电是解决电车补能问题的技术手段，是在给国家推动新能源车做贡献，等燃油供能的方式慢慢都禁了，就只剩换电和充电了。
服务最终是维修保养。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 换电就是服务的一种，不差钱的话，为啥不买个能换电的？ 预算有限才会考虑性价比
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