- 主题:蔚来为什么这么贵？
油车的基础设施（加油站）完善，企业只需要把车造好，电车还需要解决补能效率的问题。但是趋势在电车这一边，一方面各个国家都出了禁售燃油车的时间表，另一方面咱们国家也希望消除对燃油进口的依赖，确保能源供给的主动。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 油车的市场还是大，成本还是低。
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FROM 220.194.45.*
你还是不懂蔚来，车的销量和蔚能能否自己赚钱本身就是两个事，蔚来现在的情况是，车即使一辆不卖，蔚能也可以靠自己的服务来赚钱。那些水军老说换电会拖死蔚来，本身就是一个很傻的说法，证明给他们写话术的人根本不懂，当然也可能因为这里面逻辑稍微有些复杂，水军的主要任务就是忽悠傻子，所以也不用写那么清楚。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 知道啊。而且二代比起之前确实优化了很多。但现在销量还不如之前。经营策略问题还是有挺多的。
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FROM 124.64.121.*
抛开这两个月的低谷不算（因为实际上只有et5一辆车在卖），蔚来的销量在纯电车算不错的，特别是30万以上，地位还是很稳固的。
现在显得销量不高主要是最近理想销量比较高，讲根本原因的话，主要是目前阶段增程的成本比纯电有优势（因为电池太贵，电池小点就省很多），产品设计腾挪的空间大。增程的隐患在于技术路线其实是逆势而为，全球都在禁燃油做清洁能源，中国更是需要摆脱石油进口依赖，增程在电车上加个油箱，短期可以吃两头好处，但终究不是长久之计。所以所有做增程的都在做纯电，但很多做纯电的并不做增程。蔚来自己专注纯电，也从来不和理想比销量，等于是在和现阶段的燃油车比，没啥意义。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 有些东西，要做了才知道具体多少。
: 举个例子，当年天盛买断英超在中国的转播权，就是有估算英超球迷多少，再估算多少能转化为会员。
: 投资人这么聪明，信息源这么多，但最终还是估算错误了，差距非常大，最终破产了。
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FROM 220.194.45.*
服务、补能和车分开算的道理没错，不过车还是要卖的，而且是要越买越多的，哈哈。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你还是不懂蔚来，车的销量和蔚能能否自己赚钱本身就是两个事，蔚来现在的情况是，车即使一辆不卖，蔚能也可以靠自己的服务来赚钱。那些水军老说换电会拖死蔚来，本身就是一个很傻的说法，证明给他们写话术的人根本不懂，当然也可能因为这里面逻辑稍微有些复杂，水军的主要任务就是忽悠傻子，所以也不用写那么清楚。
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FROM 220.194.45.*
嗯
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 油车的基础设施（加油站）完善，企业只需要把车造好，电车还需要解决补能效率的问题。但是趋势在电车这一边，一方面各个国家都出了禁售燃油车的时间表，另一方面咱们国家也希望消除对燃油进口的依赖，确保能源供给的主动。
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FROM 119.110.84.*
挂什么价格是车企的自由，蔚来溢价一直是在服务上，觉得需要那就买，不需要就算了。
比较车没什么意义，感觉大家都得了小米综合症，老想着性价比，比各种参数，有意义吗？lv的包能比蛇皮袋更能装？
【 在 Eldo (秋景) 的大作中提到: 】
: 看了下中大型suv，小鹏g9，大众id6，阿维塔11等，都是30万左右，电池都比es7的大。
: es7居然要46万。哪里贵了十多万？
: 纯电的市场容量本来就小，高价位的空间就更小了，蔚来这个价格卖出这样的销量是正常的。我觉得企业定位是自己选的，无可厚非。
: 只是从消费者的角度，不明白为什么要贵这么多。
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FROM 60.190.213.*
大趋势不会有变化，我主要认识的汽车行业的人都是宝马和大众的，连他们都很清楚中国和欧盟的方向最终是纯电，目前看起来传统车企想全面转纯电的难度是非常大的，只要这个差距越拉越大，最终获益的肯定是中国电车企业。更何况现在中国电车的内卷已经过了一个临界线了，就是电车的产品力高于油车，这个大趋势已经不可逆了，燃油车被替代趋势完全不可避免了。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 服务、补能和车分开算的道理没错，不过车还是要卖的，而且是要越买越多的，哈哈。
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FROM 124.64.121.*
不是啊，蔚来没有“溢价”，蔚来的服务有自己的逻辑，现阶段是车主薅羊毛。产品方面，选择不一样而已，蔚来给的是纯电车最稳妥的方案。和燃油（包括插混）放在一起比，纯电车因为电池贵肯定吃亏。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 挂什么价格是车企的自由，蔚来溢价一直是在服务上，觉得需要那就买，不需要就算了。
: 比较车没什么意义，感觉大家都得了小米综合症，老想着性价比，比各种参数，有意义吗？lv的包能比蛇皮袋更能装？
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FROM 220.194.45.*
服务也说不上薅羊毛吧？除了免费换电那点权益，其他权益也是用无忧包买的啊，还是要一年花几千块钱的，只不过大家都觉得这几千花的很值而已。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 不是啊，蔚来没有“溢价”，蔚来的服务有自己的逻辑，现阶段是车主薅羊毛。产品方面，选择不一样而已，蔚来给的是纯电车最稳妥的方案。和燃油（包括插混）放在一起比，纯电车因为电池贵肯定吃亏。
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FROM 124.64.121.*
是的，大趋势肯定是纯电。不过现阶段燃油车还是成本低，因为电池还是贵。插混增程现阶段就是bug了，既享受燃油的基础设施，又享受纯电的新能源政策。但是趋势终究是趋势，相信变化会很快。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 大趋势不会有变化，我主要认识的汽车行业的人都是宝马和大众的，连他们都很清楚中国和欧盟的方向最终是纯电，目前看起来传统车企想全面转纯电的难度是非常大的，只要这个差距越拉越大，最终获益的肯定是中国电车企业。更何况现在中国电车的内卷已经过了一个临界线了，就是电车的产品力高于油车，这个大趋势已经不可逆了，燃油车被替代趋势完全不可避免了。
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