问题是蔚来没有品牌溢价，甚至是负溢价  
  
【 在 Eldo (秋景) 的大作中提到: 】
:  人家有品牌溢价啊
:  【 在 testimonial 的大作中提到: 】
:  : 8848手机为什么那么贵？  
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换电站成本高啊
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 看了下中大型suv，小鹏g9，大众id6，阿维塔11等，都是30万左右，电池都比es7的大。
: es7居然要46万。哪里贵了十多万？
: 纯电的市场容量本来就小，高价位的空间就更小了，蔚来这个价格卖出这样的销量是正常的。我觉得企业定位是自己选的，无可厚非。
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--来自微微水木3.5.14
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蔚来纯粹恶心人，最需要的真皮 座椅通风要加钱，不需要的四驱雷达标配，明显是想让客户吃苍蝇  
  
【 在 Eldo (秋景) 的大作中提到: 】
:  是啊。起步就500马力，很多人不需要。那些舒适配置却要各种选配。
:  另外，雷达这些也是成本，羊毛出在羊身上，肯定也转接到消费者，但是没得选，非要装上。然后要用呢，又要给钱。
:  【 在 huankuib 的大作中提到: 】
:  : 它家车型起步就是双电机，不是所有消费者都需要3/4秒的大马力的  
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蔚来买的最贵，但是也是单车亏损最多的企业之一。
主要因为换电站投入太大了吧，费用要摊到车价上。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 看了下中大型suv，小鹏g9，大众id6，阿维塔11等，都是30万左右，电池都比es7的大。
: es7居然要46万。哪里贵了十多万？
: 纯电的市场容量本来就小，高价位的空间就更小了，蔚来这个价格卖出这样的销量是正常的。我觉得企业定位是自己选的，无可厚非。
: ...................
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FROM 49.7.61.*

说明瞎扯吧，BBA的采购标准本来就不高  
  
【 在 lacrover (lacover) 的大作中提到: 】
:  这个确实是有差异的，起码我认识的汽车行业内的人都说了，理想的供应商采购标准是比较低的，基本上就是丰田级别，蔚来的供应商采购标准就明显高了，和同级bba是持平的。车身刚性什么的都有数据，也有碰撞测试，都看看就知道了。你可以说买便宜车的人不在意这些，但不能说这些区别不存在。
:  【 在 shiguang 的大作中提到: 】
:  : 蔚来的车质量好 。别人家质量就差了？理想特斯拉 小鹏质量差？给的配置多价格自然高 这个更讲不通啊，理想给的不多嘛？特斯拉反复研究如何提高感受降低成本，这恰恰是未来自己成本 质量的平衡没做好，那就得客户买单。可是客户没得选了吗？总有更加好的还更便宜  
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