- 主题:蔚来为什么这么贵？
服务其实没问题。好服务肯定不能免费，用户都能理解。蔚来需要做的事很简单，建设好服务体系，然后收取合理的价格。
我的车给朋友开了大半年，没买服务无忧。有一次扎胎叫了补胎车，好像是180一次，包括我自己换了个胎，好像1000左右记不清了。价格很合理，用户也满意。
目前市面上服务不能说没有，但是要么体验不好，要么价格离谱，蔚来这方面做的很好，而且也完全能做到不赔钱。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 嗯，现在蔚来走的路挺难的。有点陷入了悖论。
: 所谓车主口碑，尤其是那些说服务好的口碑，一定程度也限制了自己。
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 222.128.176.*
试驾时我坐副驾亲测的，感觉蔚来的车身不稳有点散。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 蔚来比特斯拉还颠簸？特斯拉不是出名的颠吗？有点颠覆了。
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FROM 210.12.181.*
同档次的特斯拉得八十万吧？
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 看了下中大型suv，小鹏g9，大众id6，阿维塔11等，都是30万左右，电池都比es7的大。
: es7居然要46万。哪里贵了十多万？
: 纯电的市场容量本来就小，高价位的空间就更小了，蔚来这个价格卖出这样的销量是正常的。我觉得企业定位是自己选的，无可厚非。
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FROM 223.104.41.*
车界小罐茶，便宜了顾客不同意。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 看了下中大型suv，小鹏g9，大众id6，阿维塔11等，都是30万左右，电池都比es7的大。
: es7居然要46万。哪里贵了十多万？
: 纯电的市场容量本来就小，高价位的空间就更小了，蔚来这个价格卖出这样的销量是正常的。我觉得企业定位是自己选的，无可厚非。
: ...................
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FROM 120.235.21.*
蔚来重运营，但是后续运营又不收钱，就需要在卖车的时候把钱收了
另外，现在也是亏的
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FROM 101.86.17.*
G9是全车800V平台，技术先进啊
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 要不你先解释一下，G9的四驱36.99万起，顶配46.99万，为啥比ID6贵了20万，ID6落地都不要25万
: #发自zSMTH@PGT-AN10
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FROM 101.6.64.*
2年卖出24.8万台
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 8848一年的销量有1万吗？
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FROM 101.6.64.*
其实就是贵在建换电站和大house上了吧
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 这么粗浅的事情还要一遍一遍讲，我真是服了现在的水木环境了。
: 咱们讲逻辑，车这么复杂的产品，比较的维度这么多，"比别人贵十多万"这种话怎么张口就来呢？咱们要这么说，十万的车，百万的车都是四个轮子几张沙发，凭什么一个比另一个贵十倍？
: 先讲车，车产品有车产品的毛利率，NB如特斯拉，搞硬件软件全自研，降价前毛利率巅峰也就30%，其他厂商哪家不是依赖供应链，谁还能比谁多点啥秘密不成，哪来贵十多万的空间。蔚来的毛利率一直很良心，去年Q4因为锂矿大涨都跌到13%了，不是蔚来不想追求高毛利，是蔚来还在初创
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FROM 101.6.64.*
我觉得多一个选择是好事。就是觉得现在有点举步维艰。有大众观念问题，也有蔚来自己的策略有问题
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 所以说啊，目标就是那些有足够预算对品质有要求的用户，不是那些低端看性价比的人，想做豪华品牌不就得这样么？难道中国品牌就必须在低端内卷？有少数的品牌做真正高质量产品去拿下高端用户，对整个国家产业都是更好的不是么？
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FROM 113.111.9.*
认可服务不免费，比如海底捞贵点能接受，问题是，海底捞不好吃啊！
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 服务其实没问题。好服务肯定不能免费，用户都能理解。蔚来需要做的事很简单，建设好服务体系，然后收取合理的价格。
: 我的车给朋友开了大半年，没买服务无忧。有一次扎胎叫了补胎车，好像是180一次，包括我自己换了个胎，好像1000左右记不清了。价格很合理，用户也满意。
: 目前市面上服务不能说没有，但是要么体验不好，要么价格离谱，蔚来这方面做的很好，而且也完全能做到不赔钱。
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FROM 221.216.231.*