认可服务不免费，比如海底捞贵点能接受，问题是，海底捞不好吃啊！
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 服务其实没问题。好服务肯定不能免费，用户都能理解。蔚来需要做的事很简单，建设好服务体系，然后收取合理的价格。
: 我的车给朋友开了大半年，没买服务无忧。有一次扎胎叫了补胎车，好像是180一次，包括我自己换了个胎，好像1000左右记不清了。价格很合理，用户也满意。
: 目前市面上服务不能说没有，但是要么体验不好，要么价格离谱，蔚来这方面做的很好，而且也完全能做到不赔钱。
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FROM 221.216.231.*

看什么时候进去良性循环。尤其在理想盈利了情况下，蔚来压力大了
【 在 CongHL 的大作中提到: 】
: 蔚来重运营，但是后续运营又不收钱，就需要在卖车的时候把钱收了
: 另外，现在也是亏的
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FROM 113.111.9.*

这是比较典型的误解，蔚来车按高端车定价，所有配件也是按照高端车来选择，这些在汽车行业供应链上是很成熟的。

换电和服务（大house）是卖车之外的另外两个商业模式，现在都是贴钱推广阶段，用户能薅羊毛。

容易造成误解是因为蔚来把几件事情（卖车、补能、服务维保）放到一起来做了，传统上，车厂卖车，加油站补能，4S店维修厂服务维保。

【 在 west 的大作中提到: 】
: 其实就是贵在建换电站和大house上了吧
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FROM 220.194.45.*

2022年，蔚来单车营销费用8.6万

对比：小鹏单车营销费在5.54万元。理想汽车单车营销成本4.25万元。byd单车营销费用0.84万元。

【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 这是比较典型的误解，蔚来车按高端车定价，所有配件也是按照高端车来选择，这些在汽车行业供应链上是很成熟的。
: 换电和服务（大house）是卖车之外的另外两个商业模式，现在都是贴钱推广阶段，用户能薅羊毛。
: 容易造成误解是因为蔚来把几件事情（卖车、补能、服务维保）放到一起来做了，传统上，车厂卖车，加油站补能，4S店维修厂服务维保。
: ...................
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FROM 101.6.64.*

实际大众观念本来没什么问题，当初只有老ES8ES6的时候有那么多号称用户的人骂蔚来么？现在是蔚来做到了1400座换电站，年底要做到2300座，其他厂家认为不可能做成的事情被做到了，其他厂家自然就不淡定了，你要是真的开过纯电车对比过，就知道这种换电布局有多大的差距。现在其他厂商是要想尽一切手段让蔚来死掉的，否则其他厂家就没有办法出蔚来同价位的纯电车去竞争，所以现在铺天盖地的水军就是各种友商联手的结果。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 我觉得多一个选择是好事。就是觉得现在有点举步维艰。有大众观念问题，也有蔚来自己的策略有问题
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FROM 124.64.22.*