一度都觉得理想不如蔚来，结果逆转了

【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 不需要懂，就像最快前年，最慢去年倒闭一样。你懂了你就财务自由了，正因为大多数人都不懂，所以大家才是平凡人，成不了大事
: :看了下中大型suv，小鹏g9，大众id6，阿维塔11等，都是30万左右，电池都比es7的大。:es7居然要46万。哪里贵
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这个不分对错，bba保时捷都是先做跑车高端车，慢慢做下沉的b级车a级车，但丰田也是从抄袭复刻民用小车开始做，后来做到雷克萨斯LS，哪条路都是可以成功的。
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: byd可是从便宜的车做到仰望的，很难说哪种策略更优吧
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有些东西，要做了才知道具体多少。
举个例子，当年天盛买断英超在中国的转播权，就是有估算英超球迷多少，再估算多少能转化为会员。
投资人这么聪明，信息源这么多，但最终还是估算错误了，差距非常大，最终破产了。
蔚来的这个策略也一样，不是说思路就一定错，但现实看来，现在的销量是没有达到预期。
当然，还没到最后，还不能盖棺定论。
但我觉得更大可能蔚来会改变策略才能扭转
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 所以这才是经营豪华品牌的必经之路，你不去做出和普通品牌的差距，怎么能筛选真正的高净值用户？只有筛选了足够的高净值用户，品牌本身才能有溢价能力，后面才会有下层人砸锅卖铁去买标，下层人群买那个标，买的就是自己和对高净值人群的憧憬。目前的蔚来肯定不具备那样的品牌溢价，但品牌如果不这么做，就不可能把品牌做高端，中间的痛苦期总是要有的。
: 就像你说的，稍微有点判断能力的人，都知道蔚来背后的资本和股东有什么能力和资源，所以即使一段时间卖不好，不讨好下层用户，也不用担心车企会死。反正中国人花50万花100万买bba的人很多，中国的政策也是向着纯电转型，bba的电车又做不好，所以这些用户迟早会转到中国电车的阵营的。
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两家公司战略打法不一样，产品各有特色，都是不错的公司。

目前是增程最舒服的时间窗口，但是趋势在纯电这一边，这是为什么理想也要做纯电。等增程的时间窗口过了，硬碰硬较量纯电的时候，才是见分晓的时候。当然希望两家最后都能大成，成为中国汽车企业的代表。

【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 一度都觉得理想不如蔚来，结果逆转了
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知道啊。而且二代比起之前确实优化了很多。但现在销量还不如之前。经营策略问题还是有挺多的。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你知道蔚来的换电站可以充电么？
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