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- 主题:比亚迪官方回复关于油箱争议问题
- 真是闭眼黑
人家说的是，因为有噪音干扰所以3000公里内的数据没有参考意义，你哪来来的结论3000公里以内脱附超标？
你让监管机构出个新标准，用旧轮胎旧底盘再跑一遍？
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 比亚迪拿出那个国标是给生产厂家用的，不是给用户用的，知道不？
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: 一个从正规渠道买的车，它任何时候都必须符合排放标准，不需要前提条件，明白不？
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FROM 114.254.3.* - 是给检测机构用的，明白了吧，厂家自己检测的国家也不认呐
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 。。。
: 排放标准不是国家给厂家用的，难道是国家给用户用的？？？
: 查出来不合标准是罚用户吗？
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FROM 111.205.233.* - 醒一醒，那个是油车的测量标准，混合有专门的标准
【 在 yekai 的大作中提到: 】
: 真是闭眼黑
: 人家说的是，因为有噪音干扰所以3000公里内的数据没有参考意义，你哪来来的结论3000公里以内脱附超标？
: 你让监管机构出个新标准，用旧轮胎旧底盘再跑一遍？
: ...................
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FROM 111.205.233.* - 那为啥他自己家有的用常压有得用高压呢？
不就是省成本么，扯这个技术那个技术。。。。。。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
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: 问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？
: PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠
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FROM 223.104.41.* - 黑子没一个能打的
油气拿来发电了，你不想要这种方案也可以车价贵2000，你看大众关心发动机受命还是一丁点油耗还是价格
脱离价格说性能都是扯淡
【 在 wuhuadasha (wuhuadasha) 的大作中提到: 】
: 这个方案，用车主的油解决了排放问题，汽油损耗以及汽油变质，车主承担
: 用高压邮箱，减少汽油蒸发，防止汽油变质，更有效。
: 【 在 alsoo 的大作中提到: 】
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FROM 114.254.3.* - 没有，但是理想的微博上的工程师 在这次事情中这么解释的。
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 我没有仔细去研究这个，就看了一下长城汽车 李长江的2017年的一片文章，插电式混合动力车燃油蒸发控制系统开发，文章分析了高压常压两种油箱在满足蒸发排放测试下的控制系统，其中在高压油箱部分通过一小时静置实验，得到的结论是350Kpa即可满足大多数工况和环境温度下的燃油
: 蒸发控制要求，后面还讲到，可以通过压力、温度差核酸碳罐吸附量，确认是否接近饱和，为发动机脱附策略执行提供输入。从文字表达来看，高压油箱也需要发动机脱附的，你所谓的高压油箱蒸汽压到一定程度就不增加，发动机不用主动脱附且不会排放，可有什么出处？
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FROM 113.227.219.* - 这话说的，光刻机也就是台精度高点的照相机
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 比亚迪说的所谓技术 其实没有技术含量啊
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: 人家天然解耦 加个传感器定期启动发动机有什么难的吗？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.* - 这解释不就是说靠启动发动机来吹碳罐吗？这TM也行的话，当其他厂家是傻子吗？
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
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: 【比亚迪官方回复关于油箱争议问题】
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FROM 183.156.78.* - 来来来，把第一句话好好读一遍
如果读不懂，找初中语文老师请教一下
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 跑3000公里不是强制的，要是跑3万公里再测，估计部分车已经报废了，还未达到检测标准？
: 比亚迪抛出一个3000公里明显是鸡贼行为，实际上已经承认了长城的送检结果，即500公里的车，排放不达标，至于3000公里的车能不能达标，也是未知数
: 长城既然已经正式举报了，国家相关部门必须在规定日期内给予答复，这段时间比亚迪肯定得去攻关了
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FROM 103.35.105.* - 工信部的检测中心，早就已经检测过了，不用让长城教怎么做事
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 如果长城送检的车已经达到了3000公里，比亚迪就会祭出旧轮胎，玻璃水，烤底盘等独门法宝了
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FROM 103.35.105.*