直接上结论：
比亚迪模型按纯电里程数计算是否需要碳罐脱附，但国标IV型试验时碳罐直接被气体灌到临界状态后行驶里程只有不到30公里，无法被该模型所检测到，所以不会启动脱附；

要点:
1. 蒸汽排放量取决于行驶里程
2. 常规工况EV行驶6天会到达模型计算的脱附时间点
3. 当车辆行驶时速大于35公里启动发动机脱附

国标IV型试验时：
1. 碳罐被丁烷+氮气直接灌到临界点
2. 高温行驶
3. 高温行驶里程小于30公里
4. 热浸试验、常温浸车均为静置状态

因此，国标IV型试验中，受试车不会被比亚迪回应中所述的模型启动脱附；
那么，问题就变成这两款车是怎么通过检测的？


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以下是比亚迪回应的相关原文

: 问题三：PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附？
:
: 燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。
:
: 比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。
:
: 具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养
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FROM 221.12.37.*

就你这样还好意思扯阅读理解能力，还沉浸在梦里那个传感器吧

这个董秘的回答和你心心念念的传感器没半毛钱关系

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你就别在这扯淡了。人一套智能控制系统被你说成“按纯电里程”了。
: 能不能提高阅读理解能力了？
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FROM 39.188.117.*

你再仔细想想？这个所谓的智能系统，就是在解决纯电运行时无法给碳罐脱附的问题
如果非纯电运行，发动机早就给碳罐脱附了，那个所谓的"智能"系统早就没毛线用了
能明白吗？

【 在 zzf4qgzr 的大作中提到: 】
: 麻烦把中间那段再读一遍。。。
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FROM 39.188.117.*

感觉有点越描越黑了
不知道在试验时满电状态下那段20多公里的高温行驶中，发动机是怎么启动到清洗碳罐所需要的4分钟的

【 在 test321 的大作中提到: 】
: 如果程序可以预测对，那其它低压油箱的厂商为啥要花大钱加个探测器？那个东西可比高压油箱贵。
: 比亚迪说自己的智能化水平强大，但众所周知，比亚迪的智能化落后于业界平均水平。
: 想想都能明白，那就是个失效装置或作弊器。
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只有脑子没摇匀的，才整天说不出一句整话，只会显摆自个儿阅读理解能力

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你看看这个题目下多少人指出你的阅读理解能力有问题了？
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FROM 221.12.37.*