按照换电站覆盖人数来推测，目前北京大概2w+的车主，5家牛屋。
车主数量如果增加，换电站和牛屋数量也会同步增加。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 还是那句话，这也就目前小几十万保有量才能做到，你试试有100万甚至更多保有量时会怎样。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 220.194.10.*

楼上的在闹么？ov成功主要是产品力！产品力！没有产品光有服务屁用没有
--
FROM 114.253.20.*

这是默认的服务还是花钱的服务？

【 在 visualarts 的大作中提到: 】
: 前几天在小红书上刷到的：
: 车主从广东去北京，半路上发现车内PM2.5偏高
: 于是在他半夜开到武汉酒店的时候，蔚来去酒店给他换了一个滤芯
: ...................
--
FROM 115.194.181.*

如果这是免费的，给蔚来点赞，
如果这是收费的，如果不贵，也可以点赞，
有这种服务，车价贵一点，肯定也有人愿意买单。
那蔚来最大的失误就是没有把服务内容说清楚，
想我这种经常关注电动车的都不知道蔚来到底有啥服务，
更不用说普通消费者了。




【 在 visualarts 的大作中提到: 】
: 没问，但是话里话外感觉是免费的
--
修改:chelseaLL FROM 115.194.181.*
FROM 115.194.181.*

蔚来要想做大还得要在车本身上下功夫，服务再好也只能是锦上添花的东西。我对蔚来车最不满意的地方就是耗电高，不要觉得免费换电就不在乎耗电了，耗电高直接导致实际续航短，给使用者的感受不好。日本车的崛起和它的低油耗有很大关系，省油钱是一方面，给用户的感觉是这车有技术含量值得买
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 经常听说蔚来的服务特别好，有些我听了觉得挺夸张的，反正就是颠覆式的吧。
:    有的蔚来粉喜欢用酒店或餐厅的服务做类别，这个是无论如何也不能接受的，酒店餐厅，服务是公认其商品价格的一部分。但汽车现在还没有这个共识。
:     突然想到了一个类比，很多人选择实体店买oppo或vivo，是因为店员会帮你把各种东西装好。如果使用过程有任何问题，消费者都可能会找到原来的店铺帮忙的，也不管有没有过保。虽然这个服务不是强制的，但是其实在二三线城市以及县城乡镇非常普遍。ov实际上也是因为这个口碑，卖出了溢价，并且在这些地区有非常稳定高额的市销。
: ...................
--
FROM 39.144.154.*