那为什么经常有人抱怨半夜高速上还有混动去充电？

【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
我的核心论点就是燃油车市场会迅速被插混吃掉。但纯电，尤其是高端家用纯电，会一直低迷，到时候都是插混车，纯电补能更难受。你所谓的技术进步，且等着吧，800v根本救不了纯电，更救不了纯电车企，到时候会被插混车企一把挤下牌桌。
  
【 在 Frank666 (Frank666) 的大作中提到: 】
:  你就不会稍微用发展的眼光思考问题吗？现在是混动卖的好是为什么？是因为兼具了电车的低使用成本，有没有里程焦虑，本质是纯电远距离还没有明显优势，但是纯电5年前是什么续航能力，现在是多少？再过几年充电和续航再发展一下，你看有几个还会开油车。这能叫战略失败？混动挤占的是燃油车的份额。
:  - 来自 水木社区APP v3.5.7
:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
:  : 纯电以低端走量车为主（网约车和家庭第二辆增购），高端纯电车萎缩，结构失调，而且整体增速放缓。而插混汽车高速增长，而且在中高端市场站稳脚步  
--
FROM 202.120.13.*

油车也没有多少自驾去西藏的

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 有桩能从北京拉着一家老小跑西藏自驾去？
--
FROM 202.120.13.*

扣到这个程度
何必买混动，带着发动机跑来跑去

【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
扣门，体验好，不充电也不至于趴窝，能加更好，这就是人性。  
  
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
:  那为什么经常有人抱怨半夜高速上还有混动去充电？
:  
:  【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
:  我的核心论点就是燃油车市场会迅速被插混吃掉。但纯电，尤其是高端家用纯电，会一直低迷，到时候都是插混车，纯电补能更难受。你所谓的技术进步，且等着吧，800v根本救不了纯电，更救不了纯电车企，到时候会被插混车企一把挤下牌桌。
--
FROM 202.120.13.*

只有理想车主是老百姓？  
  
【 在 artech51 (artech51) 的大作中提到: 】
:  是高知太执拗还是老百姓太傻？
:  --
:  
:  
--
FROM 223.104.66.*

你这逻辑好感人……判断行业好不好用一家的数据判断？你看看乘连会发布的数据，看看豪华车现在总的卖多少。我就是理想车主，我买它是因为它产品力好，并不是因为它是插混，平时都当电车开，我也是纯电车车主，有桩。如果电车的续航能提高到800-1000，我为什么要买油车增程车？是电不够便宜吗？补能的便捷性说白了不就是里程焦虑吗，这是电车现阶段唯一的重大缺陷。你开长途不用休息？晚上不用休息？这些就是纯电车补充电量的时间。要用发展的眼光看问题，增程只是目前阶段的过度，理想本质是背了一台发电机的电车。你所谓的EV战略的失败根本是无稽之谈
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 怎么解释均价40w的理想月销三万呢？怎么解释均价40w的插混mpv  D9月销一万呢，市场并不差，大家用脚投票而已。
: 你还以为纯电车卖的不好是续航问题，纯电车的痛点就不是续航，而是快速补能，作为移动工具，关键时刻不能有掉链子的风险。蔚来用户就很少关注续航，跑200就换次电，上高速也特别有信心，很多从其他纯电品牌切到蔚来的车主评价就是爽，不再受约束的感觉。
--
FROM 210.12.51.*