- 主题:【微博叫海啸的猫对这次排放的分析，基本就是事实】
只为了赚钱，那很容易，当时比亚迪一直做电池就行了，而不是一头杀入汽车领域。比亚迪王传福的志向很大的，是值得尊敬的企业家。只是把赚钱当最重要目标，比亚迪也做不到现在这个位置，也没法带领中国新能源汽车继续突破。所以我说要承认比亚迪合规，但是也要承认比亚迪不合格的一面。如果比亚迪因为强大了骄傲自满，那么衰败就很快来临。目前来看，王传福应对的不错，认识到自己的错误或者以更高的标准要求自己了，这是我欣赏比亚迪的，就是它看到未来志向远大善于反省，而不是像其他那些企业对过去的成绩自满，用过去的成功给当下的错误找借口。
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 合规是硬条件，其他只是取舍策略问题。
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FROM 112.42.4.*
法规的本意应该是EV模式下不许启动发动机；因为你启动发动机，油箱蒸发测试必然合格。专门针对你插混车型制定规定就没有任何意义了。
至于为什么没明说，应该是以前的插混方案中，发动机和发电机、车轮没法同时解耦。你只要启动发动机就不再是EV模式。
但是21年上市的DMI改进了结构，可以实现同时解耦，也就是EV模式和发动机启动可以并存。
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 从法规上讲，是要求车辆的燃油蒸发排放达标，对于普通燃油车，每次开动会用发动机给碳罐脱附。对于phev车型而言，存在长时间EV运行发动机不工作，从而碳罐击穿导致燃油蒸汽对外排放，高压油箱方案，是燃油蒸汽一直存储在油箱中，常压邮箱方案，如果能有效识别碳罐状态，启动发动机脱附，这算什么作弊呢？国家也没有规定，phev车型只能纯电运行，发东西不能工作吧？
: 过度频繁启动发动机给用户的体验肯定不好，识别不出来导致排放不合规，如果有足够准确的技术能解决这个问题，当然不是作弊了。
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FROM 117.60.185.*
你这个说法，不完全对，按照你描述的测试过程，应该是碳罐击穿后，开始EV行驶，看看会不会燃油蒸汽排放是否超标吧？模拟的也就是phev车辆长时间运行EV行车状态下碳罐击穿后，能不能自动取脱附，如果检测过程中，在ev运行下不是手动启动发动机而是自动启动，有何不可？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 这就是我这几天说的意思。
: 法规要求的EV模式，默认的就是不让你启动发动机（因为所有工程师都清楚，发动机一启动，那碳罐中的蒸汽、油箱里的蒸汽就会别抽走，油箱的蒸发测试就没必要再做了，肯定能合格）。
: 至于为什么没明说不让启动发动机，应该制定标准的时候，国内的插混方案中，EV模式下，发动机和发电机、车轮之间没法同时解耦的。那么你只要启动发动机，就不再是EV模式。
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FROM 218.106.82.*
所以包括i925XE都表达一个意思，你测试是一台车，实际运行是另一台车，当然实际运行那台车能满足排放标准。所以说合规但违背新能源的发展方向，尤其是对比亚迪这么一个中国甚至是世界新能源汽车领导者而言确实是掉价需要改正的。从这个角度看，长城公开叫板也有可取性，敢于打破潜规则吗。就是不知道长城能不能把这些勇气以后用到自己的车子的开发中去。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 法规的本意应该是EV模式下不许启动发动机；因为你启动发动机，油箱蒸发测试必然合格。专门针对你插混车型制定规定就没有任何意义了。
: 至于为什么没明说，应该是以前的插混方案中，发动机和发电机、车轮没法同时解耦。你只要启动发动机就不再是EV模式。
: 但是21年上市的DMI改进了结构，可以实现同时解耦，也就是EV模式和发动机启动可以并存。
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FROM 112.42.4.*
别家的车，碳罐击穿条件下，ev低速行驶条件下发动机能自动启动吗？能高效脱附满足排放标准码？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 法规的本意应该是EV模式下不许启动发动机；因为你启动发动机，油箱蒸发测试必然合格。专门针对你插混车型制定规定就没有任何意义了。
: 至于为什么没明说，应该是以前的插混方案中，发动机和发电机、车轮没法同时解耦。你只要启动发动机就不再是EV模式。
: 但是21年上市的DMI改进了结构，可以实现同时解耦，也就是EV模式和发动机启动可以并存。
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FROM 218.106.82.*
符合标准就是合格，不存在什么本意如何如何。法规不合理可以改，但没改那就是按这个来判定。
这事的判断很简单，就是比亚迪有没有违反法规，违反了就是违反了，没违反就是没违反，不存在什么没违反法规但不符合法规原意这种说法。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 法规的本意应该是EV模式下不许启动发动机；因为你启动发动机，油箱蒸发测试必然合格。专门针对你插混车型制定规定就没有任何意义了。
: 至于为什么没明说，应该是以前的插混方案中，发动机和发电机、车轮没法同时解耦。你只要启动发动机就不再是EV模式。
: 但是21年上市的DMI改进了结构，可以实现同时解耦，也就是EV模式和发动机启动可以并存。
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FROM 120.244.22.*
碳罐啥时候满了，这个模型很难建立吧
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 大众那是专门应对检测。比亚迪这个是你在日常的时候一定会把蒸汽烧干净，但是你过标的时候对现实情况模拟的未必充分。你能懂这个区别吗？
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FROM 171.22.78.*
法规的细则制定的不完善，比亚迪钻了空子，不违法，但是存在道德瑕疵。
比亚迪作为新能源汽车的领头羊，应该推动有关部门修改法规细则，而不是去钻这个空子。钻这个空子采用的技术，该领域的工程师都想得到，无非别人不敢用而已。你用了，也不是什么值得炫耀的事，搞的好像只有自己能想到一样。
如果在国外也钻这种空子，肯定会被找机会狠狠地罚。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 符合标准就是合格，不存在什么本意如何如何。法规不合理可以改，但没改那就是按这个来判定。
: 这事的判断很简单，就是比亚迪有没有违反法规，违反了就是违反了，没违反就是没违反，不存在什么没违反法规但不符合法规原意这种说法。
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FROM 117.60.185.*
在以前的插混结构下，EV模式下，发动机自动启动，发动机要么发电要么直接驱动车轮，那么就不再是EV模式。
这说明，规则要求的EV模式，其目的就是不让你启动发动机。
而比亚迪在EV模式下，让发动机空转，实质上在浪费能源。技术上来说，DMI3.0以前的结构完全可以让发动机在EV模式下自动启动，发电或者驱动车轮，此时既抽蒸汽，还不浪费能源。
但是比亚迪为啥要强调DMI3.0可以解耦呢？因为只有全解耦，才能满足发动机在EV模式下，空转。这说明这么干的目的就是为了满足法规。
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 别家的车，碳罐击穿条件下，ev低速行驶条件下发动机能自动启动吗？能高效脱附满足排放标准码？
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FROM 117.60.185.*
这里的“不会”
应该理解成will not
而不是can't
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 但是byd的几次声明都是在嘲笑别人不会这样的”技术“
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FROM 117.60.185.*