长途自驾需求，纯电很难满足了，如果定了目标价位，插混的选择其实不多。理想的NOA，要小心并线进来的车辆，不知道将来的OTA会不会改善这点。
【 在 lutaf 的大作中提到: 】
: 主要长途自驾，noa对我非常有用
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4D radar是激光雷达平替吧，本质还是毫米波雷达，理想L7部分车也用了
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 听听就得了，bev和占据栅格哪家都上的，现在做的就垫底，更新技术栈就领先了？  况且tesla自己都放弃纯视觉了，新平台直接上了自研的4D radar。
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FROM 210.12.115.*

关键是你作为车主，你最多知道好不好用，你其实并不知道边界在哪里，姑且不说理想的noa系统层面离友商们还有不小差距，单就缩减毫米波雷达这种事情，其实就是在车主意识不到的情况下，通过减配硬件，缩小了你的安全边界
就像大家都戴安全帽在工地干活，没有坠物打到头部的时候大家都觉得防护挺好的，一旦极端事件发生，减配安全帽的脆弱性就需要自己买单了
但就L8这车来说，我觉得确实是好车，我要有油标也想买，但它的好体现在外观、舒适、娱乐这些方面，一个重视辅助驾驶的客户其实并不是它的精准目标群体

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 我觉得最简单的道理是，这个东西能不能用好不好用，并且知道边界在哪里，如果这个
: 东西不好用，用还不如不用，那么车主就不用了，因为更不安全。   网上这种例子不是
: 影响高速noa 使用的。  至于特 小 蔚 没长时间开过不知道，看视频是不错，我感观的
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FROM 223.70.188.*

每个辅助驾驶都是用户在学习中了解边界的，无非是 好的90分，用户知道是90分，差点
儿的80分 用户知道是80分，但是对于减轻疲劳已经非常有效了，边界效应非常低了，因
为都没办法视线离开马路，


【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 关键是你作为车主，你最多知道好不好用，你其实并不知道边界在哪里，姑且不说理想的noa系统层面离友商们还有不小差距，单就缩减毫米波雷达这种事情，其实就是在车主意识不到的情况下，通过减配硬件，缩小了你的安全边界
: 就像大家都戴安全帽在工地干活，没有坠物打到头部的时候大家都觉得防护挺好的，一旦极端事件发生，减配安全帽的脆弱性就需要自己买单了
: 但就L8这车来说，我觉得确实是好车，我要有油标也想买，但它的好体现在外观、舒适、娱乐这些方面，一个重视辅助驾驶的客户其实并不是它的精准目标群体
: ...................
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FROM 175.162.77.*

希望你体验了再说，理想很明确的把能做的，危险的都说出来了。说已知的，猜测帮不了LZ

【 在 ariddletome @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 怕的就是实际70分，销售介绍和厂商宣传是100分
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: 【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: : 每个辅助驾驶都是用户在学习中了解边界的，无非是 好的90分，用户知道是90分，差点

#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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FROM 60.20.1.*