高级别纯电只属于少数增购的富裕人群，在增购的前提下，高端纯电确实有很多越级的优势 ，一方面是由电机给的越级的动力系统，另一方面是由中国工程师红利提供的越级的智能化系统。但是这两点，插混也可以做，而且插混更容易向普通中产家庭渗透，市场容量更大。
  
【 在 Neuromancer (cloud) 的大作中提到: 】
:  感觉啊，现在纯电车，尤其是高端纯电，在大多数国人那里根本没有机会去长期体验，所以不理解其全方位价值
:  这个阶段愿意掏30万以上买纯电的，其实是享受到了很多超级别的东西的
:  从这个意义上，这级别的纯电车对标x3 q5 或3系5系并认为自己全面胜出，都有一定道理
:  不过500万以下最好suv，这就属于吹牛不要脸型的
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【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 看不下去了 去年年底es8和ec7就发布了 当时就是说的六月底交付  
: 当时就说都觉得交付等太久了 要凉
: 现在如期要开始交付了 又说es6 et5t销量不好才开始推es8
: ...................
和他认真你就输了，人家靠这个养家糊口的
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es6 是后发布的，不过很快上市了；es8 早就发布了，只是才上市。这个操作也是很奇葩。
【 在 chrisx 的大作中提到: 】
: 那为啥新es6在后面？在前面往里扎，窄的时候进不去
: 发自「今日水木 on iOS」
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中产家庭对价格更敏感， 可以考虑中级别的纯电。插混系统更复杂，开几年以后无论三电系统还是发动机系统出现问题都是不小的开销。

【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 高级别纯电只属于少数增购的富裕人群，在增购的前提下，高端纯电确实有很多越级的优势 ，一方面是由电机给的越级的动力系统，另一方面是由中国工程师红利提供的越级的智能化系统。但是这两点，插混也可以做，而且插混更容易向普通中产家庭渗透，市场容量更大。
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插混对于有桩的家庭基本跟纯电无异，而且长途出门不用充电，有很强的心理安全感。对于没桩的家庭即使当纯油开，油耗水平，行驶质感，也是完爆同级别的纯油。
很多纯电的拥护者总是在用纯电的优势跟插混比，但老百姓因为纯电补能和续航直接一棒子就把纯电敲死了，根本就不考虑，剩下的就是插混和纯油比了，一比全是优点，太香了，一下子就卖爆了，这是插混可以快速渗透的基本逻辑，很多三四线的老百姓就没把插混当新能源，而是一种性能和油耗都很棒的油车。
  
【 在 Neuromancer (cloud) 的大作中提到: 】
:  插混还是个过渡产品，对绝大多数用户而言，它需要更多频次地充电才能实现纯电行驶
:  如果始终用纯油那又多了一套电系统的成本
:  未来维修保养还贵
:  所以我感觉插混从技术上来讲不代表先进方向
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