你说的没错，所以确实有很多75度的支持者。但是，靠这些支持者，蔚来撑不下去了，就像我支持30度，肯定也有其他支持30度的，靠我们这几个30度支持者蔚来能活下去？
明明是很好的产品，卖不出去，并且蔚来从上到下，从战略到产品全没毛病，那到底哪里有问题？
75度5年前绝对够用，现在吗，主要作用是拉低蔚来逼格，降低产品溢价
【 在 valiantcwh 的大作中提到: 】
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: 您这有点抬杠了。对于很少长途，家里有桩的，75也确实够用了。就算哪天觉得不够用，还可以去永久升级或临时租用100度的。电车的痛点在于补能的便利性，而不是一味地追求长续航。  
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蔚来现在不应该把关注点放到逼格上，而是销量。再不起量，逼格再高也得玩完。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 你说的没错，所以确实有很多75度的支持者。但是，靠这些支持者，蔚来撑不下去了，就像我支持30度，肯定也有其他支持30度的，靠我们这几个30度支持者蔚来能活下去？  
: 明明是很好的产品，卖不出去，并且蔚来从上到下，从战略到产品全没毛病，那到底哪里有问题？  
: 75度5年前绝对够用，现在吗，主要
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ES8这么贵的车很显然不是给普通群众的。普通群众买es6 et5好了。
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这不重要啊，你可以说蔚来每个车都配了100度，甚至将来的150度，只不过放在换电站，需要去租就行了。
因为换电体系，决定了每台蔚来都有很高的上限。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 问题就是现在竞品车一般都90-100度电池  
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其实我觉得蔚来近期销量不行，不是在于续航，本质上是二代轿车早期问题比较多，轿车销量没起来，SUV换代太慢，造成了前几个月的空档期。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 算了，我们的对话不在一条线上。我经常在不降价和低配续航这两项上喷蔚来，也是希望蔚来能卖的好，车子确实越来越好，但总陷入舆论或生存危机太可惜了  
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