听歌听的是各种频率声音的相对幅度，非常考验音响的调教，一旦某个频率的标定不好，听起来就很怪，就跟照片加了奇怪的滤镜一样。看电影更多的是要音源多，功率输出猛，再加个环绕音啥的，没有对比的时候大差不差
  
【 在 PH07 (PH07) 的大作中提到: 】
:  肯定和功率无关，理想那个看电影的音效吊打我的bose535，尤其车内小空间，低音和环绕效果极佳，但听歌和手机扬声器差不多，服了。
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:  【 在 Onepunchman1 (Onepunchman1) 的大作中提到: 】
:  :  两家音响功率就差了50%啊，理想不是虚标的30%失真率下的峰值功率吗？蔚来按照这个指标算好像达到3000多w了。    
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我现在看到的是大部分原来做纯电的新能源车企都开始做插混了，明显是嗅到信号了。而且人家都做插混，就你不做。人家月销三万，五万，十万，你月销一直一万。最终积累的资本差距会越来越大，直到被消灭掉。我觉得做纯电的车企挺冤的，被政策忽悠的冤大头，所以我一直说纯电车企要抓紧转型，现在就小鹏和蔚来两个还在坚持了，而且这俩技术真的挺好，造车理念也很好，就是因为坚持纯电导致销量上不去，一直在icu门口徘徊。
  
【 在 yesterday (昨天) 的大作中提到: 】
:  北京上海是标杆啊，当然最重要。
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:  现在新能源渗透率还不高，插混增程拿来过渡过渡有正面作用，没必要着急限制。等消费者发现插混增程其实也是当纯电开，还有小电池的硬伤，后面自然就买纯电了。
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蔚来小鹏都没啥问题，基本盘都很稳固，不需要追求短期的爆发力，坚持构建长期壁垒是正道。新势力不构建自己的壁垒是最危险的，没有壁垒的产品，那么多国内外巨头一旦看清楚市场甜点位了分分钟扭头过来绞杀。

政策层面，肯定会优先扶植能杀到海外市场的，目前看还是得靠纯电。蔚来小鹏也是走在前面的，特别是蔚来。

【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 我现在看到的是大部分原来做纯电的新能源车企都开始做插混了，明显是嗅到信号了。而且人家都做插混，就你不做。人家月销三万，五万，十万，你月销一直一万。最终积累的资本差距会越来越大，直到被消灭掉。我觉得做纯电的车企挺冤的，被政策忽悠的冤大头，所以我一直说纯电车企要抓紧转型，现在就小鹏和蔚来两个还在坚持了，而且这俩技术真的挺好，造车理念也很好，就是因为坚持纯电导致销量上不去，一直在icu门口徘徊。
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  和L9有啥好比的，L9也就听个响。和G9比比看

【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 要不是纯电车，我真的想搞一辆。这么好的车为什么要做成纯电呢。
: 最后一分钟es8 对比L9和高合
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看电影是因为喇叭放的多是。7.1.4都这样
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 肯定和功率无关，理想那个看电影的音效吊打我的bose535，尤其车内小空间，低音和环绕效果极佳，但听歌和手机扬声器差不多，服了。  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on V2254A」
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