电机发热功率=I^2R这个公式没问题的
你电压低能用粗线，电压高也可以用粗线啊

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这是说的阻性负载，例如外部充电枪的电线等
: 对于感性负载电机不能这么简单套用
: 如果说电池和电机之间的电线，不管高低压，那肯定会控制发热量的，电压低的肯定会用粗线弥补
: ...................
--
FROM 101.6.65.*

发热高，不止能耗增大，而且会导致电机的永磁体磁性下降，甚至永久受损，极大降低电机效率和寿命，所以降低发热对电机至关重要

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 发热量就是损耗，为了控制发热量不烧坏着火，那么发热量就没多大
: 如果那段电线发热量是1kw，百公里也就多消耗1度电，对续航影响很小。
: 但1kw发热量非常大了，相当于一个热水壶干烧，一会儿就冒烟了。所以电池到电机的电线发热量肯定远小于1kw，对续航影响微乎其微。
: ...................
--
修改:west FROM 101.6.65.*
FROM 101.6.65.*

你的差两个轮子。
我的大差不差。楼主的也不错，能跑出标称续航都是好车。
高压最大的好处是充电快。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 我这个48V的，百公里2度电
:
--
FROM 221.218.61.*

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 前边那段我回的是电池到电机的那段电线
:
: 再说电机，现在做的好的电机转换效率可达95.6%，单纯提高电压到1000V还能提高多少？没看到有技术分析，可能效率还更低
: ...................

所以高胎压和强制单踏板才是唯一解，特斯拉多聪明
--
FROM 106.38.53.*

均速130试试，你这没啥用
--
FROM 123.118.103.*