- 主题:有5-10度的增程车吗？
满足啥，目的不是想烧油，是想既不用背大电池又不用背两套驱动系统，还能加油免去里程焦虑……
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 本田插电混动基本满足。
: 丰田深踩油门一定会烧油，不管电量足不足。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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电池不能边充边放，2度的电池能开多少公里？
大部分时间是发动机直接发电驱动电机了？
【 在 power11 的大作中提到: 】
: 感觉混动的还是复杂了，油动和电动两套系统变速箱和电控过于繁琐了，理想的电池又太大了，而且效率不高，高速上去充电还遭人鄙视，看日系开始做2度的增程车，电池包很小，发动机完全不参与驱动，运转效率不错，但是感觉2度有点小了，5-10度的话高峰路上增程器可以灵活一些，
: 姓庋牟仿穑
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两度电估计也就十公里？就是起步用一下，有个五到十度就能在高峰路上安静地挪动了
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 电池不能边充边放，2度的电池能开多少公里？
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: 大部分时间是发动机直接发电驱动电机了？
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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花那么多钱增加了一个增程器，结果在配套的电池上抠抠搜搜，根本发挥不了电驱动的优势
这不是省钱是浪费钱
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三电里面电池应该是技术含量比较低的吧，电驱动扭矩大，构造简单这些优势都在啊
电池配小点省重量啊，而且是不是安全性会高？
增程器可以小一点，感觉1.2L就可以了，主要是安静，高效
这个思路不知道有没有厂家做，现在好像还没有这样的车
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 花那么多钱增加了一个增程器，结果在配套的电池上抠抠搜搜，根本发挥不了电驱动的优势
: 这不是省钱是浪费钱
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FROM 223.104.38.*
可以问问人民的五菱。
【 在 power11 的大作中提到: 】
: 感觉混动的还是复杂了，油动和电动两套系统变速箱和电控过于繁琐了，理想的电池又太大了，而且效率不高，高速上去充电还遭人鄙视，看日系开始做2度的增程车，电池包很小，发动机完全不参与驱动，运转效率不错，但是感觉2度有点小了，5-10度的话高峰路上增程器可以灵活一些，有这样的产品吗？
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求人民的五菱内鬼看到：）
【 在 doudouba 的大作中提到: 】
: 可以问问人民的五菱。
: 姓庋牟仿穑
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FROM 223.104.38.*
电池容量大，有足够的电力储备，才能让增程器里的内燃机游刃有余的工作在最佳效率区间
电池小，又不让内燃机介入到动力输出，内燃机就不得频繁启停，效率低很多
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FROM 115.205.182.*
对，就是设计上多少才合适的问题，现在有2度的，有40度的，感觉2度少了，增程器基本不能停，低速堵车的时候也没什么空间；40度又大了，背着重，说服不了车主不插电。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 电池容量大，有足够的电力储备，才能让增程器里的内燃机游刃有余的工作在最佳效率区间
: 电池小，又不让内燃机介入到动力输出，内燃机就不得频繁启停，效率低很多
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这个车不费油的。
【 在 power11 的大作中提到: 】
: 这是混动的，还吹沃尔沃2000转起步呢……增程器就不应该工作在2000转，费油
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