- 主题:感觉增程会比DHT有竞争力
增程vsDHT的竞争力对比不取决于技术路线，而在于实际车型搭配。
如果所有配置都是一样，对比技术路线才更有意义吧
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程有几个方面的优势
: 一是纯电驱的特征
: 二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势
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FROM 114.251.186.*
油耗可以不用管了，差那点没什么区别。
主要是高速加速能力，比如120-160这个区间，更靠近传统油车系统的更有优势，但也得看具体电机、增程器、电池的三电匹配问题。
可以思考下：理想L、唐DMP、蓝山、领克09 EMP的区别，增程-1档-2挡-3挡，来个不同加速对比就知道了。
但没看到有对比100之后加速的，都是0-100-200的成绩。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 技术路线本身也有区别
: 最起码现在dht还有高速油耗的优势
: 这也是不可以忽视的
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FROM 114.251.186.*
09更快是正常的，那个发动机就255hp了，还有电池。
S3被你当成买菜车开，那可不是么，加速（超过100-110的车）感觉差不多
中国第一条不限速高速公路就快到了，现在限速150km/h（还是160），以后逐步放开不限速。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我看到一个理想L8和领克09 EMP的对比
: 0-400的加速，好像领克09快了1秒多
: 不过都属于挺快的水平
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FROM 114.251.186.*
我也看过，尾速堪比3t买菜车，但都是0-400，没一家测过100-200，这个很烦人
对个人而言都是个性化需求，够用就是够用了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 看了一下
: 0-400测试
: 问界M7 13.51秒，尾速166.03
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FROM 114.251.186.*
极限加速能力你搞笑呢，S3 是250，一般的也有230,，你用不到那就是另一回事，光看个尾速能证明啥
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我就是说两个车的极限加速能力
: L8也没虚多少
: 看了04成绩之后果然和我的感官一样:P
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FROM 114.251.186.*
是。
不过我认为现在电车发展下去，尤其是增程器+电机，比如华为25000、比亚迪20500的电机，都是很猛的，100-140这一段能达到220-300hp油车加速水平、还有就是巡航130左右的保电水平。
最近就试驾了蓝山，馈电2%电量的0-60加速都很强，但试驾没上高速，其他的试不出来。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得你关注这几个车100-200就是过于个性化的需求了
: 我没这个需求，也不在意
: 而且理想极速就180
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FROM 114.251.186.*
我没理解错。算了，我开车确实比较激进，只能代表极少数个性化需求。
而且确实没高速上踩过新能源车，或许世界已经不一样了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 极限加速能力啊，不是极速
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FROM 114.251.186.*
DHT不应该啊，纯技术上，越高速就会越强于增程（油耗、加速），我看过摩卡、唐DMP还有谁，可能是M7，摩卡0-400后段加速明显更强
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 于我来说，地板油踩到160也足够快就够用了。。。
: 巡航130保电现在都没问题，无非就是油耗高低
: 增程把效率临界点做到120以上
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FROM 114.251.186.*
14s得减去0-100,而且100匀速然后急加速到200 VS 从0速度加速到200时速还是不一样。
不过现在想想真不用太纠结，这加速（应该）还是会比加速8s左右的油车快，确实也够用了。
简单说，L7和汉兰达2t比，汉兰达卯着劲一般超车也够用了，L7应该没多大问题。
还有一个问题，就是新能源车三电的连续加速能力，我看过唐DMP、阿维塔11的测试，只有阿维塔11做到了连续测0-100不衰减。华为还是威武。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 极限加速能力和极速两个概念
: 极限加速那就是说踩着地板油豁
: 极速就是看车能跑多快
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修改:flukeox FROM 221.218.154.*
FROM 221.218.154.*
看懂了。省这点油没必要吧，不如要加速。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我说的是效率临界点
: 如果做到120往上
: 意味着99.99%的工况油耗优于dht了
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FROM 221.218.154.*