- 主题:感觉增程会比DHT有竞争力
于我来说，地板油踩到160也足够快就够用了。。。
巡航130保电现在都没问题，无非就是油耗高低
增程把效率临界点做到120以上
dht就很难了
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 是。
: 不过我认为现在电车发展下去，尤其是增程器+电机，比如华为25000、比亚迪20500的电机，都是很猛的，100-140这一段能达到220-300hp油车加速水平、还有就是巡航130左右的保电水平。
: 最近就试驾了蓝山，馈电2%电量的0-60加速都很强，但试驾没上高速，其他的试不出来。
: ...................
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FROM 221.216.116.*
我没理解错。算了，我开车确实比较激进，只能代表极少数个性化需求。
而且确实没高速上踩过新能源车，或许世界已经不一样了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 极限加速能力啊，不是极速
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FROM 114.251.186.*
DHT不应该啊，纯技术上，越高速就会越强于增程（油耗、加速），我看过摩卡、唐DMP还有谁，可能是M7，摩卡0-400后段加速明显更强
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 于我来说，地板油踩到160也足够快就够用了。。。
: 巡航130保电现在都没问题，无非就是油耗高低
: 增程把效率临界点做到120以上
: ...................
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FROM 114.251.186.*
极限加速能力和极速两个概念
极限加速那就是说踩着地板油豁
极速就是看车能跑多快
S3确实能跑250
但是真的它……用不到啊
我看了理想的0-400测试成绩那真的不虚了，14秒真的够够的了
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 我没理解错。算了，我开车确实比较激进，只能代表极少数个性化需求。
: 而且确实没高速上踩过新能源车，或许世界已经不一样了。
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FROM 221.216.116.*
我说的是效率临界点
如果做到120往上
意味着99.99%的工况油耗优于dht了
dht可能再就是说说120甚至140以上的加速能力了
这个可能就不太重要了
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: DHT不应该啊，纯技术上，越高速就会越强于增程（油耗、加速），我看过摩卡、唐DMP还有谁，可能是M7，摩卡0-400后段加速明显更强
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蔚来，小鹏，智己能不能也做个增程？感觉电动改增程改动没那么夸张。这样除了鸡贼品牌还有其他靠谱的选择。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程有几个方面的优势
: 一是纯电驱的特征
: 二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势
: 三是发动机的设计可以完全不考虑参与驱动
: 四是结构简单，成本更低
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: dht目前对增程的优势主要就是在与高速的油耗
: 然而从本田immd的测试结果看
: 本田immd可以
: ..................
发自「今日水木 on iOS」
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FROM 223.104.204.*
他们可以做啊
这玩意儿又没什么技术壁垒
小鹏不是在招高压油箱的技术人才么
【 在 freshmoon 的大作中提到: 】
: 蔚来，小鹏，智己能不能也做个增程？感觉电动改增程改动没那么夸张。这样除了鸡贼品牌还有其他靠谱的选择。
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 221.216.116.*
你前半段说的都对，后面提出的愿望完全不可能
用油发电，把油燃烧变成动能--再变成电能--再变成动能，多次转化消耗，怎么可能比燃油发动机能有接近的油耗呢？想什么呢？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程有几个方面的优势
: 一是纯电驱的特征
: 二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势
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FROM 114.254.0.*
后面的愿望没什么不可能的啊
本田immd的临界点是128kph
再往上就不如直驱了
【 在 oktay 的大作中提到: 】
: 你前半段说的都对，后面提出的愿望完全不可能
: 用油发电，把油燃烧变成动能--再变成电能--再变成动能，多次转化消耗，怎么可能比燃油发动机能有接近的油耗呢？想什么呢？
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FROM 221.216.116.*
不知啥时候出？那天路上看见智己ls7，也很唬人啊。蔚来如果出个增程，成本能比纯电降七八个？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 他们可以做啊
: 这玩意儿又没什么技术壁垒
: 小鹏不是在招高压油箱的技术人才么
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发自「今日水木 on iOS」
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