- 主题:感觉增程会比DHT有竞争力
你这是刻舟求剑啊
插电、增程都是个if-else结构
要求增程临界点接近120，只有提高电机效率和油发效率两个来源，这两个地方的提高，DHT也会获益啊，纯油纯电也会获益，怎么会只提高增程的竞争力。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 后面的愿望没什么不可能的啊
: 本田immd的临界点是128kph
: 再往上就不如直驱了
: ...................
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FROM 114.254.0.*
14s得减去0-100,而且100匀速然后急加速到200 VS 从0速度加速到200时速还是不一样。
不过现在想想真不用太纠结，这加速（应该）还是会比加速8s左右的油车快，确实也够用了。
简单说，L7和汉兰达2t比，汉兰达卯着劲一般超车也够用了，L7应该没多大问题。
还有一个问题，就是新能源车三电的连续加速能力，我看过唐DMP、阿维塔11的测试，只有阿维塔11做到了连续测0-100不衰减。华为还是威武。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 极限加速能力和极速两个概念
: 极限加速那就是说踩着地板油豁
: 极速就是看车能跑多快
: ...................
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修改:flukeox FROM 221.218.154.*
FROM 221.218.154.*
看懂了。省这点油没必要吧，不如要加速。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我说的是效率临界点
: 如果做到120往上
: 意味着99.99%的工况油耗优于dht了
: ...................
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FROM 221.218.154.*
燃效对于增程器和混动专用发动机来说是一样的，增程能优化的无非是尽量减少发电和电驱动环节的损耗，或者是把高效区往高速工况推移——同时市区工况的效率会被牺牲。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 优化的空间不只是电机还有发动机自身的燃效，还有发电等等每个环节优化一点累积下来就不错immd这个128kph的临界速度就 ...
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FROM 124.64.22.*
技术没有好坏，只是适合不一样的品牌定位
理想内部对燃油驱动并联还是串联进行评估取舍之后有了现在的增程方案，优点主要是NVH缺点是牺牲油耗，李想自己发的微博里提到过两种方案的油耗差异不大，所以选择了更符合理想定位的增程模式
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FROM 111.205.43.*
主要是小鹏那些个车型都是燃油车底盘的底子，加增程的发动机和排气进去难度低一些。
【 在 freshmoon 的大作中提到: 】
: 蔚来，小鹏，智己能不能也做个增程？感觉电动改增程改动没那么夸张。这样除了鸡贼品牌还有其他靠谱的选择。发自「今日水木&nb ...
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FROM 124.64.22.*
本田immd已经做到128kph了啊
这是很现实的
【 在 oktay 的大作中提到: 】
: 你这是刻舟求剑啊
: 插电、增程都是个if-else结构
: 要求增程临界点接近120，只有提高电机效率和油发效率两个来源，这两个地方的提高，DHT也会获益啊，纯油纯电也会获益，怎么会只提高增程的竞争力。
: ...................
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FROM 221.216.116.*
再怎么样14秒也很快了……
而且电车的途中加速响应是很快的
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 14s得减去0-100,而且100匀速然后急加速到200 VS 从0速度加速到200时速还是不一样。
: 不过现在想想真不用太纠结，这加速（应该）还是会比加速8s左右的油车快，确实也够用了。
: 简单说，L7和汉兰达2t比，汉兰达卯着劲一般超车也够用了，L7应该没多大问题。
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FROM 221.216.116.*
对于市场来说，影响还是很大的
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 看懂了。省这点油没必要吧，不如要加速。
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FROM 221.216.116.*
无论如何不能放弃技术的进步啊
现在理想的临界点在110左右
那做到120是不是更有竞争力呢？
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 技术没有好坏，只是适合不一样的品牌定位
: 理想内部对燃油驱动并联还是串联进行评估取舍之后有了现在的增程方案，优点主要是NVH缺点是牺牲油耗，李想自己发的微博里提到过两种方案的油耗差异不大，所以选择了更符合理想定位的增程模式
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FROM 221.216.116.*