- 主题:感觉增程会比DHT有竞争力
结构简单确实是个优势
从结构复杂程度上来说，增程优于DHT和油车
仅次于电车
【 在 NeuronPlus 的大作中提到: 】
: 我觉得是必然的，增程是在纯电上做了点加法，但是纯电驱动，驾驶体验好。油耗也没太大劣势。混动变速箱结构复杂，用几年后会是高故障率零件。
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修改:freshcool FROM 221.216.116.*
FROM 221.216.116.*
我是一点不懂，昨天碰巧刷到
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 来源为抖音的事儿，具体情况到底咋样就不好说了
: 但是你说的这个情况肯定不是增程的问题
: 可能是理想的问题
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FROM 1.202.141.*
我开理想one去过几次高原了，没这个事。L8增程器更大，更不该有。
【 在 bdjnl58 的大作中提到: 】
: 我是一点不懂，昨天碰巧刷到
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FROM 117.13.64.*
有啊，日产的那个就12万+左右吧
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 现在有十万的插混，没有十万的增城车
: 十几万的车，增程车的加速油耗都不如混动
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FROM 111.206.214.*
增程的可靠性是优势，足以打动最大的细分市场-普通用户。
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FROM 124.127.64.*
如果增程会比DHT有竞争力？
而且增程那么简单，为啥我们要去做DHT呢？ 汽车厂商的专家是傻子？
大家都知道，系统越简单可靠性越好。
显然增程有很多问题解决不了，才回去做DHT。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程有几个方面的优势
: 一是纯电驱的特征
: 二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势
: ...................
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修改:JetLan FROM 120.244.194.*
FROM 120.244.194.*
这是必然的。
增程和DMI肯定比多党插混有很大优势，增程相比于DMI又有一丢丢优势。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程有几个方面的优势
: 一是纯电驱的特征
: 二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势
: ...................
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FROM 120.244.238.*
因为有很多厂家的团队已经投入了，就不愿意撤掉。
【 在 JetLan 的大作中提到: 】
: 如果增程会比DHT有竞争力？
: 而且增程那么简单，为啥我们要去做DHT呢？ 汽车厂商的专家是傻子？
: 大家都知道，系统越简单可靠性越好。
: ...................
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FROM 120.244.238.*
原因很简单啊，增程对技术水平要求更高
dht更容易一些，更市场友好一些
而且dht基本也就是增程
【 在 JetLan 的大作中提到: 】
: 如果增程会比DHT有竞争力？
: 而且增程那么简单，为啥我们要去做DHT呢？ 汽车厂商的专家是傻子？
: 大家都知道，系统越简单可靠性越好。
: ...................
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修改:freshcool FROM 221.216.116.*
FROM 221.216.116.*
中高速串联模式对比中高速并联模式的效率劣势没法解决，只能靠用SiC等更低损耗的新器件去减小损耗
另外DHT主要是成本有优势，驱动电机和发电电机的最大功率都允许用得更低一些。
【 在 JetLan 的大作中提到: 】
: 如果增程会比DHT有竞争力？而且增程那么简单，为啥我们要去做DHT呢？  汽车厂商的专家是傻子？大家 ...
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FROM 223.104.40.*