增程有几个方面的优势
一是纯电驱的特征
二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势
三是发动机的设计可以完全不考虑参与驱动
四是结构简单，成本更低

dht目前对增程的优势主要就是在与高速的油耗
然而从本田immd的测试结果看
本田immd可以做到在128kph速度之前的燃油经济性优于直驱
所以其实现有的增程车都有改进空间
如果能把这个效率的临界点做到时速120以上
那就会对dht造成很大的压力
--
FROM 221.216.116.*

感觉可以理解成增程就是纯电
--
FROM 221.216.116.*

电机的效率大体上是中间区域比较高，高负荷和低负荷两头差一些，如果把高效率区往高速工况优化，那低负荷的低效率区域会扩大。


【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程有几个方面的优势一是纯电驱的特征二是发动机和驱动解耦带来的nvh优势三是发动机的设计可以完全不考虑参与驱动四是结构简 ...
--
FROM 124.64.22.*

优化的空间不只是电机
还有发动机自身的燃效，还有发电等等
每个环节优化一点累积下来就不错
immd这个128kph的临界速度就很能说明问题了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 电机的效率大体上是中间区域比较高，高负荷和低负荷两头差一些，如果把高效率区往高速工况优化，那低负荷的低效率区域会扩大。
--
FROM 221.216.116.*

油耗可以不用管了，差那点没什么区别。
主要是高速加速能力，比如120-160这个区间，更靠近传统油车系统的更有优势，但也得看具体电机、增程器、电池的三电匹配问题。
可以思考下：理想L、唐DMP、蓝山、领克09 EMP的区别，增程-1档-2挡-3挡，来个不同加速对比就知道了。
但没看到有对比100之后加速的，都是0-100-200的成绩。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 技术路线本身也有区别
: 最起码现在dht还有高速油耗的优势
: 这也是不可以忽视的
--
FROM 114.251.186.*