- 主题:dmi电池这么小，能跑十万吗？
我其实一直有这个疑问，理想这种刚卖一两年这问题不明显。长期用纯电模式小电池很快就循环次数达到极限了，无论续航表现还是安全性都容易出问题。只是混动受益方选择性忽视这方面的问题
发自「快看水母 于 PENM00」
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达到循环次数，只是电量下降到70%，混动对电量不敏感，本田那个1.3度电不是一样用
【 在 pyc07 的大作中提到: 】
: 我其实一直有这个疑问，理想这种刚卖一两年这问题不明显。长期用纯电模式小电池很快就循环次数达到极限了，无论续航表现还是安全性都容易出问题。只是混动受益方选择性忽视这方面的问题
: 发自「快看水母 于 PENM00」
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我也是这么认为的，家里有桩的直接买EV就行了天天充电不用担心循环寿命，我家里没桩也是EV一周去外面充一次电也不费事，
买小电池dmi的那就是当油车开，能插电只是为了那个新能源车的身份，因为HEV在政策上是被当做油车来处理的，这个好处要大于插电的成本
【 在 JetLan 的大作中提到: 】
: 按照你的说法，为啥要买dmi，不如直接EV。
: 就是EV模式也有动能回收。
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本田的PHEV配17.7度电池，HEV才是1.3度电池，从这也可以看出不同模式对电池容量的要求差距有多大
【 在 west 的大作中提到: 】
: 达到循环次数，只是电量下降到70%，混动对电量不敏感，本田那个1.3度电不是一样用
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FROM 14.155.13.*
我的小电驴48V24ah，几乎都1.2kwh了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 本田的PHEV配17.7度电池，HEV才是1.3度电池，从这也可以看出不同模式对电池容量的要求差距有多大
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我们奇瑞EQ老车友群8年前20度电池的小车，现在跑40万公里的好多。衰减不过20%左右，大部分10%左右。奇瑞EQ，万向A123三元锂电池，密度90。
平谷现代伊兰特EV出租车，35度电。现在6年20万公里的车很多，衰减10%左右。力神三元锂电池，密度120。
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FROM 124.64.221.*
一般只有1000循环，说是单电芯循环和整体电池循环不一样。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 50公里，4000个循环，也到20万公里了，家用够了
: 【 在 wypang 的大作中提到: 】
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dmi跑滴滴，估计不咋用电，用电只能50km，跑不了
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 那么多网约车 出租车，一年就能跑到10万吧
: 没传出dmi大面积换电池
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FROM 117.136.32.*
你不理解dmi或者插混是什么意思
【 在 wypang 的大作中提到: 】
: dmi跑滴滴，估计不咋用电，用电只能50km，跑不了
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FROM 125.33.85.*
电量是一方面，确定电池安全性不会下降吗？
【 在 west 的大作中提到: 】
: 达到循环次数，只是电量下降到70%，混动对电量不敏感，本田那个1.3度电不是一样用
发自「快看水母 于 PENM00」
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