- 主题:友提：现在买400v平台的纯电，可能贬值更快
下半年新发布的纯电，如果不是800V，就是妥妥的上市即落后
800V平台无论是充电速度还是能耗，都显著优于400V平台
800V跑长途的优势更明显，充电半小时续航500公里，有了智能驾驶的加持，日行2000公里不是难事了
再次感谢推动800V普及的“臭搞技术”车厂，让中国正宗新能源领先世界！
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FROM 180.79.242.*
才发现，以前普通的快充就是400V，800V也没多高，只是翻了一倍而已，为啥不早点搞。
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 下半年新发布的纯电，如果不是800V，就是妥妥的上市即落后
: 800V平台无论是充电速度还是能耗，都显著优于400V平台
: 800V跑长途的优势更明显，充电半小时续航500公里，有了智能驾驶的加持，日行2000公里不是难事了
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 116.2.216.93
成本高，而且省电的主要功劳是碳化硅，成本更高。特斯拉400v加碳化硅，算是省电。
byd折中低成本升压方案。弄个600v 就和小鹏差不多的充电速度了，第三方桩
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 才发现，以前普通的快充就是400V，800V也没多高，只是翻了一倍而已，为啥不早点搞。
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 119.113.85.*
那为啥g9卖不出去 还要打折促销呢
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 下半年新发布的纯电，如果不是800V，就是妥妥的上市即落后
: 800V平台无论是充电速度还是能耗，都显著优于400V平台
: 800V跑长途的优势更明显，充电半小时续航500公里，有了智能驾驶的加持，日行2000公里不是难事了
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: 再次感谢推动800V普及的“臭搞技术”车厂，让
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发自「今日水木 on V2254A」
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FROM 221.222.28.*
只是高压充电而已，没说电控
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 成本高，而且省电的主要功劳是碳化硅，成本更高。特斯拉400v加碳化硅，算是省电。
: byd折中低成本升压方案。弄个600v 就和小鹏差不多的充电速度了，第三方桩
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.167.130.9
这个要看电池包的默认电压，而且为了兼容400v的充电桩，还得做升压器。也得额外成本，
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 只是高压充电而已，没说电控
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 175.174.161.*
30万以上的中大型纯电都不好卖
这是世界性难题
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 那为啥g9卖不出去 还要打折促销呢
: 发自「今日水木 on V2254A」
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FROM 180.79.242.*
最大的问题是有没有桩，能不能充上电，如果能充上，20分钟跟30分钟区别不大
※ 修改:·Harden13 于 Jul 29 18:33:10 2023 修改本文·[FROM: 117.136.38.*]
※ 来源:·
https://exp.mysmth.net·[FROM: 117.136.38.*]
修改:Harden13 FROM 117.136.38.*
FROM 117.136.38.*
es6都要月销破万了 世界难题被破解了？
【 在 AD007 的大作中提到: 】
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: 30万以上的中大型纯电都不好卖
: 这是世界性难题
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发自「今日水木 on V2254A」
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FROM 221.222.28.*
对于12w以下的家庭城区日常代步车来说，短期内800V不会有性价比也不会算是刚需；如果家里有充电桩或者还有其他跑长途另一辆车的情况下，完全可以等代步车开到报废后再看到时候800V能不能全面普及。
对于全家只能有一辆纯电且不时有中距离（单程200KM，往返总里程300KM）以上高速需求的用车场景来说，800V就比较刚需了。
换一个角度，考虑到电芯单体电压的限制，为了达到800V平台的工作电压，电量基本都奔着80+甚至100Kwh去了；这也基本确定了其车辆的尺寸和价位短期内不会全面普及。而50Kwh以下的小型纯电车代步需求，也绝不会那么容易就被取代。
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 下半年新发布的纯电，如果不是800V，就是妥妥的上市即落后
: 800V平台无论是充电速度还是能耗，都显著优于400V平台
: 800V跑长途的优势更明显，充电半小时续航500公里，有了智能驾驶的加持，日行2000公里不是难事了
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