立住不是只销量，而是技术与效果。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这车销量能达到两田混动的零头么
: 确实没怎么关注过
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理想纯串联？
连发动机发电直供电动机都没有，必须电池中转一下？

【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 近10年，汽油机效率没啥变化，
: 三电算提高一点儿？如果像特斯拉用SiC确实会高一些，理想似乎没用
: 工作策略是串联的最大问题，没有那么多控制自由度，在串联上不可能有任何进步。
: ...................
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丰田的行星齿轮不是早就解决了这个问题了吗？

【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 没那么好增大，增大了发动机功率，前面提到的常用的低速区控制就很难那么高效了
: 串联的问题就是控制自由度太低，所以一直没有推广起来
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FROM 116.2.216.93

最后一个可能有问题，
能量回收加上发电机发电的功率都应该超过快充桩了，电池应该受不了。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 大家记住一句话，增程就是落后技术，而且不省油。
: 发信站: 水木社区 (Tue Aug  1 23:40:22 2023), 站内
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: 高速工况的逻辑很简单啊
: 巡航的时候，发动机发电驱动电机
: 如果有余力就可以给电池充电
: 加速的时候，发动机发电和电池放电同时驱动电机
: 减速的时候，发动机发电和能量回收同时给电池充电
:
: 【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: : 低负荷工况需要电池，不需要大功率发动机
: : 只有高速工况需要跑到发动机的外特性。
: : 在高速工况，理想理想的电池不起作用，当然你也可以认为他在充电，那就更不合理了
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 123.113.33.*]
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插混还是有个很小市场的，
就是里程暴多，一般人与车的二倍，而且高速短途均衡，
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 看一下电动车国内外的评估报告，电动车一个最大的优势就是大规模减少传动零部件和发动机那套气路、油路、火花塞一堆零件，系统里老化磨损的部件减少了很多，理论上基本可以做到免维护保养。增程这些东西一个不少，所以增程把电动车最大的优势给弄没了。
: 然后就是增程的使用场景，正常400+的里程，市内只要不开出租车，咋都没问题的（家里有桩），上高速里程折1/3，所以问题在高速上，两种情况：
: 如果老跑高速，增程配的发动机动力肯定不行，在高速上小马拉大车图啥呢？高速还是油车更合适，就丰田那些混动很好。
: ...................
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