- 主题:大家记住一句话，增程就是落后技术，而且不省油。
奇骏是1600kg
理想2400kg
差了800斤，发动机差不多，理想肯定风阻更大，
只能说明要不奇骏动力系统效率比理想差一大块，
要不你这里某个数据的比法或者数据本身不合理
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程器功率？
: 我没记错的话
: 奇骏epower的功率是106kw
: ...................
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FROM 36.48.113.49
看是什么情况下的回收了
毕竟不超速巡航的时候发动机输出功率也不高
只是收油门的话理想的能量回收功率也不高
目前理想L系列充电的最大功率应该是72kw
我觉得还好，实在不行还可以发动机熄火
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 最后一个可能有问题，
: 能量回收加上发电机发电的功率都应该超过快充桩了，电池应该受不了。
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FROM 123.113.33.*
理想电机总功率330KW
奇骏电机总功率250KW
奇骏epower整备质量是1851公斤，不是1600公斤
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 奇骏是1600kg
: 理想2400kg
: 差了800斤，发动机差不多，理想肯定风阻更大，
: ...................
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FROM 123.113.33.*
而且很显而易见的是理想的电池放电能力会远高于奇骏epower
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 奇骏是1600kg
: 理想2400kg
: 差了800斤，发动机差不多，理想肯定风阻更大，
: ...................
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FROM 123.113.33.*
就是大家cover的逻辑不一样嘛
奇骏cover的逻辑是发动机大（因为车小，肯定是相对大）
理想的逻辑是电机大。
电机大优点就是你说的，你不关心长期，就加速性能，电机大感受好呗
但当油车使的话，基本设计逻辑使电平衡，所有能量都从发动机来
搞得发动机100kw，电机300kw，搞个大电池来让你感觉不到这里的不匹配，但必然有些你感觉不到的情况会牺牲效率或性能，这就是我一直说理想的设计理念就是偷鸡。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 理想电机总功率330KW
: 奇骏电机总功率250KW
: 奇骏epower整备质量是1851公斤，不是1600公斤
: ...................
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FROM 36.48.113.49
你这不是再说理想干啥啥不行吗？
应该是浪费了很多能量，还能能耗低，也是不可思议。
光是刹车的动能回收功率就跟快充桩差不多了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 看是什么情况下的回收了
: 毕竟不超速巡航的时候发动机输出功率也不高
: 只是收油门的话理想的能量回收功率也不高
: ...................
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FROM 116.2.216.93
你都说奇骏放电能力也弱，电机也不行，它配个偏大的发动机图啥？
发动机多产生的动能去哪了？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 而且很显而易见的是理想的电池放电能力会远高于奇骏epower
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FROM 36.48.113.49
插混还是有个很小市场的，
就是里程暴多，一般人与车的二倍，而且高速短途均衡，
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 看一下电动车国内外的评估报告，电动车一个最大的优势就是大规模减少传动零部件和发动机那套气路、油路、火花塞一堆零件，系统里老化磨损的部件减少了很多，理论上基本可以做到免维护保养。增程这些东西一个不少，所以增程把电动车最大的优势给弄没了。
: 然后就是增程的使用场景，正常400+的里程，市内只要不开出租车，咋都没问题的（家里有桩），上高速里程折1/3，所以问题在高速上，两种情况：
: 如果老跑高速，增程配的发动机动力肯定不行，在高速上小马拉大车图啥呢？高速还是油车更合适，就丰田那些混动很好。
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FROM 116.2.216.93
回收能量在总体的节能贡献占比并不高
刹车动能回收功率不知道
查到一个数据
理想在120时速下油门全收的能量回收功率是72KW
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你这不是再说理想干啥啥不行吗？
: 应该是浪费了很多能量，还能能耗低，也是不可思议。
: 光是刹车的动能回收功率就跟快充桩差不多了。
: ...................
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FROM 123.113.33.*
这个时候再加上发动机的功率呢？应该是很多能量被浪费了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 回收能量在总体的节能贡献占比并不高
: 刹车动能回收功率不知道
: 查到一个数据
: ...................
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FROM 116.2.216.93