- 主题:大家记住一句话，增程就是落后技术，而且不省油。
那当然不是啦
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 理想纯串联？
: 连发动机发电直供电动机都没有，必须电池中转一下？
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FROM 123.113.33.*
这对任何人都一样，就是对新生事物有排斥感
包括充电基础设施即使建了，你也不熟悉，去了还有可能被占用，一系列新生事物的问题导致焦虑。
所以前面说了，降低这种焦虑最好的办法家里有充电桩，不用去加油站了，只要不上高速，市内开，现在的电车，保证开3个月后就不焦虑了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 那确实没抛锚
: 但是到一定里程就得开始规划充电
: 如果临时要出个稍微远点的门还得算算电够不够
: ...................
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FROM 36.48.113.49
必然啊，不是一直给你在算，增程器功率摆在那，
高速上就是可以不考虑电池，理想重几百斤，风阻也大
样样都能达到这个物理不合理了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这些工况有什么理想达不到么？
: 我没看懂
: 是理想的急加速不如日产epower？
: ...................
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FROM 36.48.113.49
不太了解这个车，要是配的1.5T发动机的话，动力应该不咋地，而且可能会比理想轻很多
理想可是背了个不小的电池
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 冠道算不算？
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FROM 36.48.113.49
丰田的行星齿轮不是早就解决了这个问题了吗？
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 没那么好增大，增大了发动机功率，前面提到的常用的低速区控制就很难那么高效了
: 串联的问题就是控制自由度太低，所以一直没有推广起来
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FROM 116.2.216.93
1.7吨，满载2.1吨，就是满载高速发动机声音不太好听。
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 不太了解这个车，要是配的1.5T发动机的话，动力应该不咋地，而且可能会比理想轻很多
: 理想可是背了个不小的电池
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FROM 116.2.216.93
增程器功率？
我没记错的话
奇骏epower的功率是106kw
理想L系列的功率113kw
绝对值也是理想更大啊
加速测试我还真找了一下
易车测的
奇骏epower，0-100加速6.99秒，0-400加速15.13秒
理想L8，0-100加速5.71秒，0-400加速14秒
极速测试现在没有人做了
反正我也不需要极速巡航
更不会关心这个
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 必然啊，不是一直给你在算，增程器功率摆在那，
: 高速上就是可以不考虑电池，理想重几百斤，风阻也大
: 样样都能达到这个物理不合理了
: ...................
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FROM 123.113.33.*
对啊，那不是混联么，要理想是混联还说啥
一直说的就是，如果和油车比，用丰田的结构肯定可以做到比理想这个各种强，而且这种应用场景不用背那么多电池。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 丰田的行星齿轮不是早就解决了这个问题了吗？
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FROM 36.48.113.49
没问题啊，丰田ths在燃油经济性方面肯定比理想强多了
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 对啊，那不是混联么，要理想是混联还说啥
: 一直说的就是，如果和油车比，用丰田的结构肯定可以做到比理想这个各种强，而且这种应用场景不用背那么多电池。
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FROM 123.113.33.*
最后一个可能有问题，
能量回收加上发电机发电的功率都应该超过快充桩了，电池应该受不了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 大家记住一句话，增程就是落后技术，而且不省油。
: 发信站: 水木社区 (Tue Aug 1 23:40:22 2023), 站内
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: 高速工况的逻辑很简单啊
: 巡航的时候，发动机发电驱动电机
: 如果有余力就可以给电池充电
: 加速的时候，发动机发电和电池放电同时驱动电机
: 减速的时候，发动机发电和能量回收同时给电池充电
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: 【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: : 低负荷工况需要电池，不需要大功率发动机
: : 只有高速工况需要跑到发动机的外特性。
: : 在高速工况，理想理想的电池不起作用，当然你也可以认为他在充电，那就更不合理了
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 123.113.33.*]
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