- 主题:大家记住一句话，增程就是落后技术，而且不省油。
所以说前面一直说，买理想就是买个心理安慰
你可以查一下什么叫里程焦虑，有很多论文
不是技术上的里程不够，是焦虑，担心不够，即使够也担心
很多实验都在证明这个问题。
就是说背个发动机你不担心了，也是有作用，挺好。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我不想买纯电车啊，里程焦虑，就这么简单
: 至于nvh，说实话理想的nvh相当能打，这也是考虑理想的因素之一
: hev模式下能干趴很多纯电车
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FROM 36.48.113.49
我不觉得日产是吃饱了撑的
日产定位就是小电池增程
更加强调整体经济性
但是因为buffer不够大
在发动机上就必须要相对大一些
只不过与此同时也就没有那些拓展应用了
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 这个就是举个例子，可能我开就会感觉出问题
: 不是和你说这个逻辑，你觉得就是日产吃饱了撑的，配个大增程器，
: 理想会不会都要比奇骏沉大几百斤啊，这个重量不是一点半点，
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FROM 123.113.33.*
立住不是只销量，而是技术与效果。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这车销量能达到两田混动的零头么
: 确实没怎么关注过
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FROM 116.2.216.93
这东西其实根本就不是心理安慰
纯电车我也开过里程不短
1000多公里的model 3P
说实话完全没有油车的自由自在感，比不了
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 所以说前面一直说，买理想就是买个心理安慰
: 你可以查一下什么叫里程焦虑，有很多论文
: 不是技术上的里程不够，是焦虑，担心不够，即使够也担心
: ...................
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FROM 123.113.33.*
我是说因为确实没卖出去多少，也就没关注到了
立住也不简简单单是技术与效果了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 立住不是只销量，而是技术与效果。
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FROM 123.113.33.*
其实就是产品定义能力的差距。日产认为要cover的工况理想不在乎。从结果来看，日产显然是落后的思维。
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 这个就是举个例子，可能我开就会感觉出问题
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: 不是和你说这个逻辑，你觉得就是日产吃饱了撑的，配个大增程器，
: 理想会不会都要比奇骏沉大几百斤啊，这个重量不是一点半点，
: 加上理想那个风阻看了就小不了
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 114.253.38.*
低负荷工况需要电池，不需要大功率发动机
只有高速工况需要跑到发动机的外特性。
在高速工况，理想理想的电池不起作用，当然你也可以认为他在充电，那就更不合理了
用你的充放理论分析一下，你就明白了。
在发动机功率峰值这个语义下，理想就是不合理的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我不觉得日产是吃饱了撑的
: 日产定位就是小电池增程
: 更加强调整体经济性
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FROM 36.48.113.49
这里不是就是在讨论技术问题？
CT6 30E都技术过剩了，不但用两个行星齿轮解决低高速的油耗。
还用第三个行星齿轮用来加速有力。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我是说因为确实没卖出去多少，也就没关注到了
: 立住也不简简单单是技术与效果了
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FROM 116.2.216.93
你都说了自由和自在感，这不是心理感受是啥?
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这东西其实根本就不是心理安慰
: 纯电车我也开过里程不短
: 1000多公里的model 3P
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FROM 36.48.113.49
高速工况的逻辑很简单啊
巡航的时候，发动机发电驱动电机
如果有余力就可以给电池充电
加速的时候，发动机发电和电池放电同时驱动电机
减速的时候，发动机发电和能量回收同时给电池充电
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 低负荷工况需要电池，不需要大功率发动机
: 只有高速工况需要跑到发动机的外特性。
: 在高速工况，理想理想的电池不起作用，当然你也可以认为他在充电，那就更不合理了
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