3D主要是体现在加速、高速省电、极速高、耗电低、低温高温不剧烈掉电。
Metall：这个确实是有一些优势的。

辅助驾驶很好用而且用的摄像头方案成本不高，不加钱就可以享受到基本的辅助驾驶。
Metall：这个不敢苟同，摄像头方案存在先天性的缺陷这是不争的事实。只能说TSL把这个低成本的方式发掘得很充分，但并不能说这个方案对消费者是好的。

一体压铸就是省成本，可以持续降价。
Metall：这个点作为消费者真不知道有什么可吹的。一体压铸只是让OEM在市场有更多的策略空间。简单来说获利压力小的时候，OEM有什么动力主动让利给消费者？降价的时候难道不是因为市场上有更有竞争力的产品出现才选择降价应对吗？持续降价只对等等党有利。

对于一体压铸，我想说这就是大势所趋，而原因并不是对消费者有利，而是对OEM和4S来说太利好了。
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请查一下BMS的英文缩写的含义。


【 在 winsen 的大作中提到: 】
: BMS核心是计算剩余电量，特斯拉牛逼在哪里？（特斯拉也不做主动均衡）
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看你理性的回复，我也详细回复你一下：
关于辅助驾驶的方案，现在有不同的路线，不同路线有优势有劣势：
1，激光雷达方案优势是直接获得距离信息，点云密度也很大，缺点就太多了：成本贵，破坏ID，硬件还在持续升级中（意味着每一代都要重新构架从机械到信号处理，到数据融合置信度和权重），近距离盲区很大，不能识别文字和路标，同样雨雪雾不能胜任。。。
摄像头方案目前是创业的方向（创业公司如果不用视觉方案，基本很难拿到融资），策略、逻辑和人类似，理论天花板高，便宜，不破坏ID，硬件已经稳定，后期升级主要在处理器和算法上所有迭代快成本低，FOV可以做很大，大雨的表现我看是比人眼好的，识别车道线、路标、文字等。

【 在 metall 的大作中提到: 】
: 3D主要是体现在加速、高速省电、极速高、耗电低、低温高温不剧烈掉电。
: Metall：这个确实是有一些优势的。
: 辅助驾驶很好用而且用的摄像头方案成本不高，不加钱就可以享受到基本的辅助驾驶。
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我们就做BMS

【 在 hawkabc 的大作中提到: 】
: 请查一下BMS的英文缩写的含义。
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不是，电控是管电机的，BMS是管电池的

【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: bms不是电控吗？
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