你想的简单了
  蔚来这边来说，换电也不是完全没有时间花费的，如果慢一点点可以跳一个换电站，那么比每站都换可能省时间。
  其他电车这边来说，多数的长途中间充一次就行了，反正要充一次的话，跑快点也没啥

【 在 h1968 的大作中提到: 】
: 别的车开太快费电要充电没意义。蔚来规划好了可以顶格超顶格车速开高速。
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FROM 112.65.158.*

你高速上不开快点，电池就被前面那个蔚来抢去了哦

【 在 h1968 的大作中提到: 】
: 别的车开太快费电要充电没意义。蔚来规划好了可以顶格超顶格车速开高速。
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FROM 117.118.2.*

提供不了，5个500kw，目前还不存在。

换电约等于不衰减的1000kw。

【 在 liangrt 的大作中提到: 】
: 换电站 是否等价于 私有充电站。
: 假设蔚来将换电站换成5个高功率私有充电桩，是不是能以低的多的成本提供差不太多的补能服务。
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FROM 175.153.160.*

第一：现在蔚来换电站的确多，特别时去南方的高速服务区
第二：蔚来的确在继续烧钱布置换电站，车也卖的比过去好了。其实这类企业不怕烧钱就怕不烧钱。我看了刘强东：烧钱要烧出核心竞争力 速度才是王道！我才明白互联网造车的逻辑。

一定要快烧钱，钱不重要速度很重要。 一定要迅速占领市场。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 前提换电站“相对”多，
: 要么车卖不出去，要么换电站继续烧钱布下去。
: 两难啊。
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修改:h1968 FROM 166.111.163.*
FROM 166.111.163.*

理想才是，蔚来跑高速上快点300公里续航都不到

【 在 h1968 的大作中提到: 】
: 别的车开太快费电要充电没意义。蔚来规划好了可以顶格超顶格车速开高速。
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FROM 113.204.105.*