电驱车的纸面功率和加速数据再强，也没法跟油车在赛道上跑一场比赛（只跑一圈那种不算），这基本是人尽皆知的事实（奥迪能用增程赛车跑达喀尔拉力赛，是因为系统动力的设计上留了必要的安全冗余，推重比和最大发电/最大放电功率比都是某望的三倍左右。对于赛车而言这种设计是可以的，但是量产车很难做到这种水平。

很奇怪的是，为何有厂商敢忽悠说纯电驱解耦四驱的车子是“旗舰越野车”，能胜任高强度持续越野。呵呵，公路上ev受限，可以等救援；野地里趴窝了，可能会死人。
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沙漠长途穿越不需要连续大功率输出？

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 越野跟赛道不一样。
: 越野不需要持续大功率输出。
: 但是同意电车不适合越野，底盘低。
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你下过赛道吗，说实话

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 同价位的电车应该比同价位的油车赛道性能更好。
: 而且你们发现没有，高铁用的电机比内燃机车体积小多了，能实现的速度高多了
: 我觉得现在的电动汽车电驱不是没有持续性高速输出能力，而是要不要做的问题。做了之后有没有客户买单的问题。就打个比方，电车在20万以下尤其是10万左右很多客户愿意买来代步，到了30/40万的电车就不受欢迎了，再把性能做上去，价位做上去，终极问题，补能速度不够是最大的问题，销量不行，曲高和寡，赔钱货而已。
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普通家用车一般用不到这种场景。

但是营销宣传时爬必鲁图峰的旗舰越野车U8显然需要用到这种工况，毕竟这是遥遥领先的顶级越野车，呵呵。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 乘用车如果让电机持续以峰值功率输出，是准备登月么？
: 有什么场景，需要乘用车的电机持续以峰值功率输出，说说看
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别无知无畏了，赛道上极氪连丰田86这种产地售价16万rmb的车也跑不过。


【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 本版没几个人下过赛道，其实大家讨论这些啥意义都没有，咸吃萝卜淡操心而已。
: 但是呢，比如极氪001 这样30万出头的车，你找一款未改装的30万出头的油车来比比看，看跑赛道能跑得过不？
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