德国岂不是开不了纯电？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电驱车的纸面功率和加速数据再强，也没法跟油车在赛道上跑一场比赛（只跑一圈那种不算），这基本是人尽皆知的事实（奥迪能用增程赛车跑达喀尔拉力赛，是因为系统动力的设计上留了必要的安全冗余，推重比和最大发电/最大放电功率比都是某望的三倍左右。对于赛车而言这种设计是可以的，但是量产车很难做到这种水平。
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你下过赛道吗，说实话

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 同价位的电车应该比同价位的油车赛道性能更好。
: 而且你们发现没有，高铁用的电机比内燃机车体积小多了，能实现的速度高多了
: 我觉得现在的电动汽车电驱不是没有持续性高速输出能力，而是要不要做的问题。做了之后有没有客户买单的问题。就打个比方，电车在20万以下尤其是10万左右很多客户愿意买来代步，到了30/40万的电车就不受欢迎了，再把性能做上去，价位做上去，终极问题，补能速度不够是最大的问题，销量不行，曲高和寡，赔钱货而已。
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FROM 111.167.209.*

上次我问你越过野吗？你没回答，那我再问你一次。
这次我再问你，你下过赛道吗？开的啥？

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你下过赛道吗，说实话
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FROM 218.247.161.*

电机会过热退磁，不可逆报废
【 在 koyi 的大作中提到: 】
: 标  题: Re:强调一个常识：纯电驱的车不适合高强度持续功率输出
: 发信站: 水木社区 (Tue Sep 19 10:15:40 2023), 站内
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: 真心请教 :)
: 约束电车的是电池还是电机？
: 电机应该没啥约束吧，电池是不是因为不能持续高功率输出？
: 这个需要更大的电池容量才能解决？
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 电驱车的纸面功率和加速数据再强，也没法跟油车在赛道上跑一场比赛（只跑一圈那种不算），这基本是人尽皆知的事实（奥迪能用增程赛车跑达喀尔拉力赛，是因为系统动力的设计上留了必要的安全冗余，推重比和最大发电/最大放电功率比都是某望的三倍左右。对于赛车而言这种设计
: 是可以的，但是量产车很难做到这种水平。
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: : 很奇怪的是，为何有厂商敢忽悠说纯电驱解耦四驱的车子是“旗舰越野车”，能胜任高强度持续越野。呵呵，公路上ev受限，可以等救援；野地里趴窝了，可能会死人。
: 发自「快看水母 于 HMA-AL00」
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: 生活就像一根苦瓜 .. .. ..
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 111.197.252.*]
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FROM 61.148.115.86

乘用车的电机也不能持续峰值功率输出，大约10s+后就会有显著衰减。国标GB/T18488规定的下限是10s

【 在 koyi 的大作中提到: 】
: 真心请教 :)
: 约束电车的是电池还是电机？
: 电机应该没啥约束吧，电池是不是因为不能持续高功率输出？
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