- 主题:强调一个常识：纯电驱的车不适合高强度持续功率输出
拿2座跑车造型来比什么比啊，人家极氪大空间的五座，定位都不一样，燃油车里随便一辆几十万的性能轿跑车都比奔驰大g赛道性能好。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别无知无畏了，赛道上极氪连丰田86这种产地售价16万rmb的车也跑不过。 ...
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FROM 106.39.150.*
人家显示能必鲁图峰一次一镜到底，没有宣传连续几十次一镜到底，懂不？
人家宣传能够应急浮水，没有说能够一直在水里泡着开
同样，所有车宣传0百加速是多少，但从来没有哪个乘用车敢宣传可以持续长时间按照0百加速来输出
你们这些键盘侠只会断章取义
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 呵呵，你的意思是u8爬必鲁图不存在连续高功率输出的过热问题，可以反复地爬？ ...
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FROM 106.39.150.*
200万的路虎奔驰宝马也跑不了达喀尔啊，
奥迪那个车真拿出来卖1000万估计打不住。
凭啥100万的车就要奔着达喀尔去了？
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一个已步入中年，一个还是少年，上限孰高谁知道
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FROM 124.127.74.*
感谢感谢，太专业了 :)
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 主要是电机，而且是永磁同步电机，过热会退磁
: 电池我觉得问题不大，因为现在3c的充电都不是个事，散热什么的都没问题。放电即使到不了3c，100度电池的车放电到2c也可以实现200kw的持续输出功率。120的速度下风阻系数优化得好的车，做到20度百公里没问题，240的速度风阻是4倍。20*4*2.4就是大约200kw的功率。这里把120速度的电耗都算在风阻上了，实际上没有那么高。
: 如果再做高一点，到350的速度，简单估计20*9*3.5要600多kw的输出功率。就是6c的放电功率。这种得给电池放电大功率做优化才行
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FROM 106.38.37.*