水木社区手机版
- 主题:强调一个常识：纯电驱的车不适合高强度持续功率输出
- 电驱车的纸面功率和加速数据再强，也没法跟油车在赛道上跑一场比赛（只跑一圈那种不算），这基本是人尽皆知的事实（奥迪能用增程赛车跑达喀尔拉力赛，是因为系统动力的设计上留了必要的安全冗余，推重比和最大发电/最大放电功率比都是某望的三倍左右。对于赛车而言这种设计是可以的，但是量产车很难做到这种水平。
很奇怪的是，为何有厂商敢忽悠说纯电驱解耦四驱的车子是“旗舰越野车”，能胜任高强度持续越野。呵呵，公路上ev受限，可以等救援；野地里趴窝了，可能会死人。
--
修改:qtpr FROM 111.167.209.*
FROM 111.167.209.* - 纯电没问题，增程不行吧
--
FROM 223.104.40.* - 奥迪那个车，玩玩拉力赛可以，使用起来没有实用性，量产更加不会了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电驱车的纸面功率和加速数据再强，也没法跟油车在赛道上跑一场比赛（只跑一圈那种不算），这基本是人尽皆知的事实（奥迪能用增程 ...
--
FROM 106.39.150.* - “这基本是人尽皆知的事实”
你知道=人尽皆知啊
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电驱车的纸面功率和加速数据再强，也没法跟油车在赛道上跑一场比赛（只跑一圈那种不算），这基本是人尽皆知的事实（奥迪能用增程赛车跑达喀尔拉力赛，是因为系统动力的设计上留了必要的安全冗余，推重比和最大发电/最大放电功率比都是某望的三倍左右。对于赛车而言这种设计是可以的，但是量产车很难做到这种水平。
: 很奇怪的是，为何有厂商敢忽悠说纯电驱解耦四驱的车子是“旗舰越野车”，能胜任高强度持续越野。呵呵，公路上ev受限，可以等救援；野地里趴窝了，可能会死人。
--
FROM 218.247.161.* - 电动机的大功率输出只能持续十秒左右。你见过纯电车在赛道上打败油车的例子？只跑一两圈那种不算。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 纯电没问题，增程不行吧
--
FROM 111.167.209.* - 只能跑一两圈就不行的油车可多了去了，非赛车没几个能一直刷的
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电动机的大功率输出只能持续十秒左右。你见过纯电车在赛道上打败油车的例子？只跑一两圈那种不算。
--
FROM 221.224.127.* - 特斯拉啊
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电动机的大功率输出只能持续十秒左右。你见过纯电车在赛道上打败油车的例子？只跑一两圈那种不算。
--
FROM 114.246.100.* - 沙漠长途穿越不需要连续大功率输出？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 越野跟赛道不一样。
: 越野不需要持续大功率输出。
: 但是同意电车不适合越野，底盘低。
--
FROM 111.167.209.* - 4s的特斯拉跟4s的油车上赛道跑20圈，肯定没戏
也许能打败6s+的油车
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 特斯拉啊
--
FROM 111.167.209.* - 伪命题，
年轻消费人群吃赛道标签，但是买完以后消费者95%甚至更大比例5年内不会下赛道。
绝大部分用不到是事实，拿来吸引年轻人也是事实。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 4s的特斯拉跟4s的油车上赛道跑20圈，肯定没戏
:
: 也许能打败6s+的油车
: --
--
FROM 223.104.41.*