华为辅助驾驶强没问题，但m7 也就是辅助驾驶比理想强了，辅助驾驶现在还没看哪家能靠这个卖出量来
比其他的部分，m7真不行
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 其实安全性方面还没说到重点，就是主动安全AEB
: 人驾状态下，新M7是可以90km/h下自动帮你刹停的，理想L7在30km/h都完全不会帮你刹车，甚至对前方障碍物一点提示都没有，看汽车之家的评测就知道了：
: https://www.bilibili.com/video/BV1r14y1C7xS/
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FROM 210.12.115.*

这里说的主动安全就不是辅助驾驶状态啊，人控车的状态。

其他部分，除了所谓的丑啊啥的，哪有比L7明显更差的地方？就连被喷的轴距短，反而会变成是更好开更容易转弯的优势。

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 华为辅助驾驶强没问题，但m7 也就是辅助驾驶比理想强了，辅助驾驶现在还没看哪家能靠这个卖出量来
: 比其他的部分，m7真不行
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修改:rasper FROM 49.7.58.*
FROM 49.7.58.*

如果轴距短都能说成优势的话，那真的没啥不能是优势的了。

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 这里说的主动安全就不是辅助驾驶状态啊，人控车的状态。
: 其他部分，除了所谓的丑啊啥的，哪有比L7明显更差的地方？就连被喷的轴距短，反而会变成是更好开更容易转弯的优势。
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FROM 210.12.115.*

nb了，独轮车操控最好，然后呢？
上代m7轮包都在座舱里了，这代没看过，轴距不变，轮包改进了么？
这个都是优势的话，真是颠覆汽车业界基础理论的革新了

【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 轴距短操控好算不算优势
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FROM 210.12.115.*

你看明年m 9平台下放到换代m7，他还吹不吹这个短轴优势
没办法下的选择非要说成是“牛粪有的是”
【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 既然轴距大能直接映射到空间大，那轴距小映射到操控好，也没啥问题啊，不要双标
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FROM 210.12.115.*