在一段不算短的时间里，理想one是市面上唯一能买到的增程车，综合体验比当时同价位的油车和插混都好。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我从来也没排斥过增程啊
: 只不过说理想one不行而已
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FROM 111.167.211.*

大概搜索了一下autoworld版我的文章
最早涉及到增程的话题，我是这么说的

发信人: freshcool (haha), 信区: AutoWorld
标  题: Re: 骂增程是脱了裤子放屁的人看看这个吧
发信站: 水木社区 (Wed Sep  2 13:36:58 2020), 站内

如果能做到这一点说明还是有点技术含量的
和之前那些骗子插混有本质区别
高速油耗的问题主要是因为发动机自身的局限吧


发信人: freshcool (haha), 信区: AutoWorld
标  题: Re: 骂增程是脱了裤子放屁的人看看这个吧
发信站: 水木社区 (Wed Sep  2 13:59:37 2020), 站内

咱也不要太着急一巴掌拍死
理想这车，从原理来说，市区油耗应该是可以降低的
不是那种纯忽悠的插混
发动机虽然不是非常好，但是最高热效也有37%吧？
如果哪天能搞到一个比较高热效的发动机，是不是又会有大进步呢？

发信人: freshcool (haha), 信区: AutoWorld
标  题: Re: 骂增程是脱了裤子放屁的人看看这个吧
发信站: 水木社区 (Wed Sep  2 14:05:11 2020), 站内

不不。。
我不认为理想one就是工业垃圾。。
当然前提如果是真能做到纯油行驶油耗比同级别油车低

发信人: freshcool (haha), 信区: AutoWorld
标  题: Re: 骂增程是脱了裤子放屁的人看看这个吧
发信站: 水木社区 (Wed Sep  2 14:08:18 2020), 站内

高速情况下的驱动，发电效率高还是直驱效率高
不好讲


【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 在一段不算短的时间里，理想one是市面上唯一能买到的增程车，综合体验比当时同价位的油车和插混都好。
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FROM 123.113.45.*

即便如此我现在也认为不需要背很大的电池
因为我基本不充电
虽然现在看大电池可能带来了加速性能的好处
但是电池技术也有进步的空间
假想如果很快20度的电池就有40度的放电性能
那其实也就不需要背着40度的电池了

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你之前应该更认同小电池混动路线，对“背个大电池”比较反感。
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FROM 123.113.45.*

你说的这些，其实并不是说必须、更好
而是受一些技术上的限制不得不
比如
你说的电池放电性能
现在理想L系列的电池估算放电性能大约10C
如果技术进步可以在同等价格上做到20C的放电
那在同样性能上电池就可以缩小一半

必如，你说的大缓冲池
你举的例子是因为你的发动机功率和燃效都不够
如果发动机最大功率做到150KW，燃效干到45%甚至50%
那其实也不需要这么大的缓冲池了对不？

并不只有大电池才是增程，小电池增程车也有
我也不排斥增程
技术、工程合理组合才会出来更好的产品

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电池小了肯定不行，放电功率受限加速就上不去。奥迪跑达喀尔拉力赛的增程赛车也背了50多度的大电池。
: 另外，电池小了没法提供大缓冲池，遇到高原长上坡这种路况，如果跑没电了对车主是有危险的。我夏天去了西藏翻康庆拉山口，30多公里的路海拔升了2000米左右，都是非铺装路。到5300米的垭口时，还剩十几公里的纯电续航。如果电池只有一二十度，爬这个垭口的体验会很差，甚至可
: 艹龃笪侍狻
: ...................
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那如果以后又亏钱了呢。
能赚钱是结果，不是原因。

【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 不再亏损还大把赚钱
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