- 主题:目前选择高阶智能驾驶功能的意义
你需要用发展的眼光来看一个新生事物。问界M7大定20000，其中智驾版占60%
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 哈哈，看看极狐销量，多少选华为版的
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 139.226.119.*
承诺值是车宽+0.4米
能力可以做到车宽+0.2
【 在 frosen @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 2还凑合
: 13就吹吧。。。
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: 主动刹车显得nb的幽灵刹车一定多
#发自zSMTH@SM-F9360
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FROM 120.244.6.*
呵呵，显然指外观差别
【 在 xilong @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 咦，上一贴不还就差一个激光雷达，这一贴就激光雷达、毫米波雷达、视觉传感器以及相关处理芯片了啊，这是更新材料了，还是学习不用心？
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: 你买套房，电梯不给你用，公摊却让你交，你觉得冤不冤？
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#发自zSMTH@SM-F9360
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FROM 120.244.6.*
拭目以待
【 在 coohonline 的大作中提到: 】
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: 你需要用发展的眼光来看一个新生事物。问界M7大定20000，其中智驾版占60%
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 223.104.41.*
哈哈，某些人也只能呵呵了，我说的是外观吗？设计时智驾和非智驾是两套平台，购买非智驾版的车主才没花冤枉钱
【 在 rasper 的大作中提到: 】
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: 呵呵，显然指外观差别
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: #发自zSMTH@SM-F9360
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 223.104.41.*
接受新鲜事物的本来就是少数人
人是有差别的，不用去说服他们
自从我长途智驾1200公里回家后，再也不会考虑没有高阶智驾的车了，体验差距极大
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 有三大层面的意义：更安全，更放松，更省事
: 第一项尤为重要，因为高阶智能驾驶系统的能力，让主动防御性的安全性能突飞猛进，从你启动这辆车的那一刻开始，到完成停车，整个开车过程中它的主动安全性就每时每刻起着巨大的作用。
: 因为人会疲惫会精神不集中，会因为眩光，因为雨雪雾等恶劣天气，等等各种情况发生交通意外，但是高阶智能驾驶系统的能力决定了这些意外都能被监测到，车辆就会在关键时刻介入，避免事故的发生。
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FROM 114.241.82.*
是考试答题吗？难道还要给你说 方向盘上多了一个 一键开启 以及车机系统里 多了 设置选项，车里还多了几根线路，还多了云端服务?
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 哈哈，某些人也只能呵呵了，我说的是外观吗？设计时智驾和非智驾是两套平台，购买非智驾版的车主才没花冤枉钱
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 121.69.133.*
我觉得你说得不是很对，智能驾驶我觉得应该是在场景简单的时候让人轻松一些。
而智能驾驶未必能带来安全性提高。首先，习惯了智能驾驶，人的注意力就可能不会长期集中，真正需要人介入的时候，未必来得及处理。这个不是对某个驾驶者，而是放松了大家都是这样，这也是高铁为什么驾驶员要不停的做手势的原因之一。第二，个人的驾驶习惯未必和智能驾驶一至，智能驾驶留下的谜题，驾驶人员瞬间未必解得了。比如跟车习惯、避让习惯等，让人去瞬间收拾智能驾驶留下的烂摊子，未必反应得过来。
针对你说的雨雪雾等恶劣天气等情况，我觉得智能驾驶未必一定能完全处理。雷达、视频等传感器也是有适用条件的，雾霾、大雨、大雪等，肯定也会影响其精度，在这种情况下，最好是找安全的地方停车休息，或降低速度，而不是依赖自驾。自驾只是判断者，一旦进入凝冻等路面进入失控状态，他未必能处理得了。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 有三大层面的意义：更安全，更放松，更省事
: 第一项尤为重要，因为高阶智能驾驶系统的能力，让主动防御性的安全性能突飞猛进，从你启动这辆车的那一刻开始，到完成停车，整个开车过程中它的主动安全性就每时每刻起着巨大的作用。
: 因为人会疲惫会精神不集中，会因为眩光，因为雨雪雾等恶劣天气，等等各种情况发生交通意外，但是高阶智能驾驶系统的能力决定了这些意外都能被监测到，车辆就会在关键时刻介入，避免事故的发生。
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FROM 220.197.221.*
你全程都是自己推理，用语都是“未必”
我的结论都是使用过所得（华为 ADS 2.0智能驾驶距离超过5000公里）
或者，如果你认为一定会有问题，那么你的反对意见至少也应该引用自ADS的用户群吧...
【 在 Haimdinger 的大作中提到: 】
: 我觉得你说得不是很对，智能驾驶我觉得应该是在场景简单的时候让人轻松一些。
: 而智能驾驶未必能带来安全性提高。首先，习惯了智能驾驶，人的注意力就可能不会长期集中，真正需要人介入的时候，未必来得及处理。这个不是对某个驾驶者，而是放松了大家都是这样，这也是高铁为什么驾驶员要不停的做手势的原因之一。第二，个人的驾驶习惯未必和智能驾驶一至，智能驾驶留下的谜题，驾驶人员瞬间未必解得了。比如跟车习惯、避让习惯等，让人去瞬间收拾智能驾驶留下的烂摊子，未必反应得过来。
: 针对你说的雨雪雾等恶劣天气等情况，我觉得智能驾驶未必一定能完全处理。雷达、视频等传感器也是有适用条件的，雾霾、大雨、大雪等，肯定也会影响其精度，在这种情况下，最好是找安全的地方停车休息，或降低速度，而不是依赖自驾。自驾只是判断者，一旦进入凝冻等路面进入失控状态，他未必能处理得了。
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修改:rasper FROM 121.69.133.*
FROM 121.69.133.*
你知道为什么用“未必”吗？那是因为严谨啊，你无论是超过多少公里，你敢说是自动驾驶吗？为什么不敢，那还是因为需要严谨？
你就回答一件事吧，你使用智驾，你能全程保持注意力高度集中吗？你夫人能做到吗？你家老人能做到吗？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你全程都是自己推理，用语都是“未必”
: 我的结论都是使用过所得（华为 ADS 2.0智能驾驶距离超过5000公里）
: 或者，如果你认为一定会有问题，那么你的反对意见至少也应该引用自ADS的用户群吧...
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FROM 220.197.221.*