但你能随身带着发电厂么？
【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 现在看，增程是遥遥领先的技术了
: 发信站: 水木社区 (Thu Sep 28 10:53:34 2023), 站内
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: 增程就是脱了裤子放屁的技术，效率再高能有发电厂高。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 114.254.2.*]
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FROM 180.114.181.*

dht太复杂了，提高的那些成本，还不如加在电池上，弄个大电池增程。。。

100公里的dht，和200公里的增程比，我觉得实际使用起来，增程更方便，也可能更省油
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 现在看，增程是遥遥领先的技术了
: 发信站: 水木社区 (Thu Sep 28 11:33:12 2023), 站内
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: 有啥不同？驱动发电机和车轮配的减速齿轮比例不同？
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: 你首先要理解dht是啥，dht是增程加上直驱，增程有的优点dht都有。
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: dht有的直驱，增程没有。付出的代价是，要研发匹配发动机和电动机，让发动机高效区间直接驱动车轮降低油耗，并且在特定工况下，让发动机和电动机同时出力
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: 【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: : 驱动电机和驱动车轮是两码事啊……  
: : 我觉得你再想想  
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 221.216.146.*]
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FROM 180.114.181.*

本田的实验结果是8%的优势，还得是在128kph的匀速工况
且不论车辆加减速造成的效率劣势
压燃如果到50%，和目前45%的发动机比
在热效上的优势是50%/45%-1=11.11%

另外，50%*90%=45%

再者就是车辆工况分布的事情了
我不知道其他人的情况
我车的长期平均速度只有30不到

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 马自达压压燃发动机的燃油效率50%，如果采用增程模式，在高速120km/h以上的工况下，增程两个电机（发电电机、驱动电机）之间能量传递的效率要降到90%以下，两者相乘就是不到40%，不如发动机直驱的效率高
: 嘴炮没用，让增程做一个直驱油耗低于DMI的车来吧，市场上现在这么多增程车，哪一个油耗比DMI低了？
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FROM 114.254.3.*

那直驱的区间就太狭窄了
然后99.99%的工况都是增程
还得费劲上一套直驱机构
代价巨大收益很低

情况已经讨论得很清楚了
市场走向就让我们拭目以待好了:)
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 为啥要调速啊？出了高效区间就别直驱了啊
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*

所以你的高效区间只有1/10000的工况？

那的确是不需要直驱了，可这发动机驱动电动机时能保持在这个工况吗？这发动机合格吗？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 那直驱的区间就太狭窄了  
: 然后99.99%的工况都是增程  
: 还得费劲上一套直驱机构  
: 代价巨大收益很低  
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: 情况已经讨论得很清楚了  
: 市场走向就让我们拭目以待好了: )  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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