往后看啊，还有发动机因素啊
理想的发动机很拉胯
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 腾势d9 dmi四驱版 工信部亏电油耗6.7
理想l9 工信部亏电油耗 7.8

腾势车更大更长更重，油耗显著的低15%...
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前面讨论说的是在有增程专用发动机的情况下
当前还没有，比dmi有差距也很正常
只能说说现有的车
问界m7，7.45，问界free，6.69
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那么你挑一个发动机不拉垮的增程式的车

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 往后看啊，还有发动...
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增程是赛力斯的技术
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投入的技术研发成本是能被摊薄的
车企选择增程还是插混，得根据自己的研发能力及产品定位来确定，否则就是活不下去了

【 在 bom 的大作中提到: 】
: dht太复杂了，提高的那些成本，还不如加在电池上，弄个大电池增程。。。
: 100公里的dht，和200公里的增程比，我觉得实际使用起来，增程更方便，也可能更省油
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除了高速油耗高，其他工况增程完胜




这话理想都不敢说。。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 如果车的高效工况很狭窄
: 想要直驱那就得要求直驱机构有非常大范围的调速能力
: 目前这些dht没听说哪个有这么好的水平
: 丰田的ths倒是可以在很大范围内无极调速
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: 至于驱动电机和发动机有什么不同
: 很简单，举个例子
: 奇骏epower，日常行驶工况，发动机工作就两个转速点
: 1600转和2000转
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: 除了目前看高速工况油耗有点劣势
: 其他方面增程对dht是完胜的
: 始终看好增程在市场上对dht会造成很大压力
: 直至逐步取代dht成为主要混动形态
发自「快看水母 于 北京」
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