说的是其他方面啊
没有直驱，减少了很多麻烦事
【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 除了高速油耗高，其他工况增程完胜




这话理想都不敢说。。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: ...
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对于家用车来说，电驱就是碾压内燃机直驱的
【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 这个逻辑就像涡轮增压跟自然吸气，涡轮加了东西谋求油耗低动力强

但加了涡轮的成本与收益需要比较


对于混动和增程，到目...
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FROM 218.12.19.*

这些也都是机缘巧合
增程对发动机、电池、电驱技术的依赖程度比较高
到近几年了几方面技术都达到一定水平了才有人想着再捡起来
实际上不能说没有人做过
比如奥迪在接近20年前以A1还是TT来着为原型搞过一款增程式etron概念车
但是因为当时发动机燃效不够、电池能量密度也低，所以很难实用化，也没有商业化量产
雪佛兰也搞过增程式车，volt，2010年前后
其实氢燃料电池车的动力系统也是增程式
国内2017年开始有增程式公交车
因为不太在意发动机体积和电池体积重量
目前北京路面上跑的很多phev公交车是增程式的
另外现在的日产epower也是增程式
【 在 spinage 的大作中提到: 】
:那为什么理想之前，没有车厂用增程呢？又不是很难想法

- 来自 水木社区APP v3.5.7
※ 修改:·freshcool 于 Oct  5 07:14:24 2023 修改本文·[FROM: 123.138.183.*]
※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 123.138.183.*]

修改:freshcool FROM 123.138.183.*
FROM 123.138.183.*

一直不太理解增程为何会火，无非就是个小短腿的电车多背了一台汽油充电机，号称解决续航焦虑？
实际上车主们主要用的还是那块小电池。

其实按照现在的技术路线走下去，当纯电实际续航能有个六百公里，基本能满足多数人出行需求了，以后固态电池上千公里续航普及后，再搭配无处不在的充电桩，更不用说快充技术……
增程注定是过渡方案吧

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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这只是断章取义吧。
论清洁，是和油车在市区场景下比的吧？
论行程，是和电车在长途场景下比的吧？
按这个比法，增程肯定天下无敌了。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 当然是清洁能源了，比油车减排很厉害
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